好嘞，用车社这就撸起袖子，把这篇途昂文章好好“雕琢”一番！
咱们的目标是，用更精准的语言，更紧凑的结构，更丰富的情感，让文章像一杯陈年佳酿，越品越有味道，更像老朋友之间的推心置腹，而不是冰冷的汽车参数堆砌。
今天，咱们的焦点依旧是上汽大众的途昂。
这“大块头”5月份卖了3448台，销量数据，只能说差强人意，离“爆款”还有一段距离。
到底是什么原因，让这款体型魁梧、配置不俗的SUV，没能在市场中掀起滔天巨浪？
容我细细道来。
先说说这外观。
新款途昂，换上了更锐利的车头设计，线条也更加硬朗，像是蓄势待发的猛兽，随时准备冲破束缚。
老款呢，则延续了沉稳大气的风格，更像是久经沙场的老将，气定神闲，内敛而有力量。
用《诗经》里的话说，便是“蒹葭苍苍，白露为霜”，各有各的韵味，各有各的受众。
喜欢年轻运动范儿的，新款无疑更合口味；偏爱成熟稳重的，老款也绝对不会让你失望。
但要说途昂最吸引人的地方，那必须是它那令人咋舌的“大”！
新款途昂，车身长度超过了5米15，轴距更是达到了2980毫米，妥妥的“巨无霸”级别！
试想一下，当它缓缓驶入停车场，那庞大的身躯，绝对能吸引所有人的目光。
这尺寸，带来的就是无与伦比的“大空间”。
对于那些上有老下有小的家庭来说，途昂简直就是“移动的城堡”，一家老小出行，再也不用担心拥挤了。
说到这儿，我得补充一句，这车的轮毂也挺有意思，提供了18、19、20甚至21英寸的四种规格。
这选择，简直是“私人订制”，既能满足日常代步的需求，又能满足你偶尔“撒野”的心。
不过，我个人觉得，20英寸的轮毂就挺好，既保证了美观，又兼顾了舒适性。
外观上的变化，最引人注目的，莫过于车尾。
老款采用贯穿式尾灯组，辨识度极高，夜间点亮时，如同一条蜿蜒的银河，熠熠生辉。
新款PRO版呢，则取消了贯穿式尾灯，改用了隐藏式排气。
这设计，见仁见智，萝卜白菜各有所爱。
我个人觉得，新款PRO版的车尾设计，更简洁、更时尚，更符合当下年轻人的审美，颇有“清水出芙蓉，天然去雕饰”的意味。
动力方面，老款途昂提供了2.0T高低功率发动机，低功率版186马力，高功率版220马力，搭配7速双离合变速箱。
Pro版呢，则直接搭载了一台2.0T L4涡轮增压发动机，最大功率达到了272马力，峰值扭矩400牛·米。
这动力，绝对是“小钢炮”级别的，百公里加速7.6秒，推背感十足，让你在变道超车时，也能体验到“风驰电掣”的快感。
而且，途昂的油耗也还算“友好”，虽然不能说特别省油，但考虑到它庞大的身躯，也算可以接受。
百公里油耗330TSI的7.89L左右，380TSI以及450TSI都在8L以上，毕竟给了适时四驱。
内饰方面，途昂也玩起了“新花样”。
全液晶仪表盘+12英寸中控屏，科技感爆棚，仿佛置身于未来的驾驶舱。
PRO高配车型，还提供11.6英寸的副驾驶娱乐屏，这配置，简直就是“移动的电影院”啊！
想象一下，长途旅行的时候，副驾驶的小伙伴可以尽情享受影音娱乐，再也不用担心旅途的枯燥了。
车机系统方面，PRO版本直接上了高通骁龙8155芯片，支持5G网络，车联网，WIFI热点，这配置，绝对是“走在时代前沿”。
老款车型呢，还是MOS智慧车联，虽然也支持4G网络和WIFI热点，但跟PRO版本比起来，还是稍逊一筹。
座椅方面，入门级的途昂，是皮质&织物混搭，主力车型才是仿皮材质座椅。
在途昂PRO四驱纵横版，四驱登峰版，次顶配，顶配车型上，还标配前排座椅加热，通风，按摩，方向盘加热，前排手机无线充电，行车记录仪等高阶配置。
尤其是顶配车型，单独提供14个扬声器的哈曼音响以及HUD抬头显示，让你在旅途中，也能享受到“殿堂级”的听觉盛宴。
途昂是七座SUV，第三排座椅嘛，算是够用。
但说实话，第三排空间比较局促，长途旅行的话，可能不太适合。
不过，考虑到它是一款中大型SUV，能有第三排座椅，就已经很棒了。
当然，途昂也有一些小毛病，比如内饰设计相对简单，座椅稍硬了点等等。
380TSI，450TSI车型，油耗相对较高。
但“金无足赤，人无完人”，谁让你喜欢它的大空间呢？
那么，这途昂，到底值不值得买？
我觉得，如果你需要一款大空间、高品质的SUV，而且预算也比较充足，那么途昂绝对是个不错的选择。
但如果你对价格比较敏感，或者对内饰的豪华感有更高要求，那么可能需要再仔细考虑考虑。
买车这事儿，得根据自己的实际需求和预算来决定。
别盲目跟风，适合自己的才是最好的。
这途昂的销量，一直不温不火。
你说，这车明明挺好，为啥卖得就没那么火呢？
是咱们消费者太挑剔了？
亦或是市场竞争太激烈了？
还是说，这“巨无霸”的定价策略，还需要进一步调整？
这个问题，值得咱们好好琢磨。
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