2026年6月，全球第一份统一的自动驾驶技术法规ADS GTR正式发布。中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头，把这件事办成了一个国际规则。
这份法规把自动驾驶产品的核心技术指标、制造商管理规范都写清楚了。它覆盖了安全管理流程、安全档案、全方位试验验证和车辆上市后的持续监管。目标是让搭载L3及以上自动驾驶的车辆在全球能有统一标准和规则互认，推动贸易和技术流通。
在这事上，中国起了很大的作用。中国主导了技术背景、制定原则和核心技术依据的编写，提出了数十项核心技术建议。长安汽车在其中参与很深，他们提供了大量实测数据，并派出核心专家加入国家技术法规专家组，参与了法规的全过程。
长安具体做了哪些事。有输出简化的型式批准申报材料，完善自动驾驶的人机交互原则，明确ADS激活状态的定义等多项关键提案，并被采纳。国内的标准体系也在同步推进，长安参加了标准研讨、试验验证和条款论证，搭建起“国际法规—国家强标—企业标准体系—量产技术”这样的应用架构。
在国家标准层面，长安牵头制定了《汽车驾驶自动化分级》、《智能网联汽车术语及定义》、《智能网联汽车坐标系统》等标准，并推动这些标准向国际规则转化，力求实现国际法规、国家标准和企业量产规范的相互适配。
这些贡献建立在长安长期自研的技术积累上。长安是国内最早获得L3自动驾驶正式准入资质的车企之一，参与制定国际、国家和行业标准共计270余项，其中智能化领域超过60项。这些基础，为参与ADS GTR提供了支撑。
长安还把自家系统的数据拿出来说话。其“天枢领航”智能辅助驾驶系统累计护航超过12亿公里，完成近1000万次泊车组合驾驶辅助和超过1000万次安全避险，城区领航测试超过500万公里。公司还拿到了全国首张L3自动驾驶正式号牌。
接下来，长安打算把ADS GTR的落地当成一个机会，推进智能化产品的海外布局。会严格把好安全底线，确保L3及以上自动驾驶的研发验证和国际标准衔接，开展海外适配测试并做合规储备。
