货拉拉跨界造车记：货运巨头的新能源野心靠谱吗？
货拉拉这回不光是拉货了，直接自己动手造车了！这家靠着网约货车起家的平台企业，最近整了个大新闻——正式成立多拉汽车品牌，首款车型"多拉八方"马上就要上市销售。看这车的外形设计，方方正正的造型配上侧滑门，明摆着就是冲着城市物流市场来的。
借鸡生蛋，长安代工
多拉汽车这个品牌名听着挺新鲜，实际上走的是"借壳生产"的路子。早在今年4月份工信部的新车申报目录里，长安汽车就申报过这款车型，现在大家才恍然大悟原来是给货拉拉代工的。这种操作在新能源汽车行业也不算啥新鲜事，当年蔚来起步时也是找江淮代工。不过货拉拉一个搞货运平台的突然跑来造车，总让人觉得是在玩"小马拉大车"的把戏。
这款新车的外观设计确实很有辨识度，前脸采用全封闭式设计，竖置的大灯组活像两只炯炯有神的大眼睛。整个车身线条横平竖直，后尾门支持270度大开合，装卸货物倒是相当方便。整车长度超过5米，轴距达到3米3，货厢容积有7.8个立方，在同级别里算是大块头。动力系统搭载94千瓦电机，续航里程300公里左右，电池供应商名单里赫然写着宁德时代、比亚迪这些行业巨头。
货运平台为何要跨界造车？
货拉拉这步棋下得确实耐人寻味。眼下新能源物流车市场确实是一片蓝海，但竞争格局早已形成。五菱、长安这些传统车企早就布局多年，货拉拉一个门外汉突然杀进来，难免让人怀疑是不是在蹭新能源的热度。
更要命的是，货拉拉自己平台上本来就有大量注册司机，要是将来强制要求司机换购自家车型，这不就成了"既当裁判员又当运动员"？看看滴滴当年搞自动驾驶的结局，最后也是雷声大雨点小。所以货拉拉这次跨界造车，到底是真想在新能源汽车领域大展拳脚，还是单纯为了给资本市场讲个好故事？
新能源物流车的市场现状
不得不说新能源物流车这几年确实很吃香。政府给补贴、给路权，充电费用也比加油便宜不少。但问题也同样突出——续航里程短、载重能力有限、购置成本偏高。货拉拉这款车标称续航才300公里，对于整天跑车的司机来说，估计每天至少得充一次电。
而且这类商用车的客户群体很固定，基本上都是企业采购，个人买家少之又少。虽说货拉拉手握平台资源优势，但司机师傅们买不买账还是未知数。现在市面上同类型的产品多得是，价格战打得昏天黑地。货拉拉要是没有点真材实料，光靠贴牌生产恐怕很难打开市场。
跨界造车的那些坑
这几年跨界造车的企业一抓一大把，格力、恒大、创维都尝试过，结果大多不尽如人意。造车可不是小孩子搭积木，从供应链管理到生产线建设，从质量控制到售后体系，哪个环节掉链子都会前功尽弃。货拉拉这次选择找长安代工算是明智之举，至少在产品质量上有保障。
但问题在于，长安自己也有同类型的产品在售，凭什么要把市场份额拱手相让？这种代工合作能维持多久谁也说不准。就像合伙做生意，蜜月期的时候称兄道弟，等利益出现冲突时，弱势的一方往往最先出局。
结尾总结
货拉拉这次造车尝试，怎么看都像是在拿别人的篮子装自己的鸡蛋。
从搞货运平台到跨界造车，这一步迈得确实够大，可千万别扯着裆。
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