又一个“贾跃亭”诞生！
前几天，哪吒汽车被曝原CEO“跑路”英国，经销商车钱两空！超300家经销商集体捍卫权益，很多门店及售后皆已停摆。
比起哪吒汽车，还有一家造车新势力更让人唏嘘！他烧光了84亿，却连牌桌还没上，便黯然退场，甚至还折腾出一个水花。
一辆车都没造出来，却因“员工5000万的零食采购费”成为造车行业的笑话。
这就是曾经最有“实力”的造车新秀，拜腾汽车。
用 “汽车第三空间” 骗来半个资本圈
2018年的CES展会上，拜腾M-Byte概念车的125cm共享全面屏震惊全场。
当毕福康在台上宣布“汽车将成为智能生活第三空间”时，台下响起的掌声里，藏着资本对未来的无限想象。
这个由南京总部、硅谷研发中心、慕尼黑设计中心组成的全球化架构，怎么看都像是下一个特斯拉的雏形。
资本的嗅觉总是敏锐的。
一汽1亿美元领投C轮，宁德时代把唯一的电车投资给了拜腾，就连富士康都甘愿掏出真金白银。
更让人眼红的是，拜腾以1元钱收购一汽华利，轻松拿下造车资质，南京政府划地建厂、提供贷款，把这个“外来户”当成了亲儿子。
那时的拜腾，手里攥着造车界最稀缺的两张牌：钱和资质。
他的创始团队更是堪称“顶尖”：有“宝马i8之父”毕福康，还有曾在华晨宝马、英菲尼迪担任高管的戴雷，以及原沃尔沃中国销售CEO付强。
这阵容，随便拎一个出来都是行业响当当的人物，难怪当时有人把他们称作“车界乔布斯”团队。
他们四处宣讲“高端国际化”理念，把拜腾包装成“汽车界的iPhone”。
一下子吸引了国际媒体的目光，CNN等媒体纷纷点赞，还收获了上万个订单。
那时候的拜腾，风光无限，谁也没想到后来会摔得那么惨。
84 亿都去哪了？
拜腾的量产承诺，就像“狼来了”的故事，说了一遍又一遍，却始终没兑现。
一开始说2019年底量产，后来推迟到2020年，接着又推到2022年一季度，最后直接破产了，84亿全部烧光了，啥也没造出来！
每次被问到为何迟迟无法量产时，拜腾官方总是回应称在“打磨技术”“调整供应链”。
但实际情况是，研发进度早就严重滞后了。
就拿整车控制器来说，这么关键的核心部件，拜腾居然选择外包出去，导致本土团队在技术研发上根本没有主导权，只能处处受制于人。
这么多钱都花哪儿去了？说出来让人咋舌。
拜腾公司规模并不大，员工还不到2000人，可公司内部却设立了29个副总。
在汽车行业做得风生水起的理想汽车，人家偌大的公司也就只设了2个副总。
拜腾高管们的待遇，那更是高得离谱，甚至比不少世界500强企业的高管还要优厚。
就连一盒进口名片，价格都高达1000元。
赴美参展时，运输样车的费用也极为夸张，多花了足足20万美元。
更让人匪夷所思的是，公司在零食方面的开支大得惊人。
一个500人的团队，一年光零食费就花掉了5000万，北美办公室仅仅300人，一年的零食费竟然高达700万美元。
与之形成鲜明对比的是，公司在研发上的投入占比还不到15%。
研发投入如此之少，又怎么能在竞争激烈的汽车市场中拥有足够的技术优势呢？
不仅如此，拜腾的股东之间也是矛盾不断。
一汽曾有将拜腾纳入红旗体系的想法，这一计划却与富士康在拜腾的控制权产生了激烈冲突。
矛盾激化后，富士康一怒之下直接撤资。
随着富士康撤资，南京政府也对拜腾失去了信心，最终停止了资金支持。
就这样，拜腾的资金链彻底断裂，宣布破产。
一手好牌打得稀烂
按理说，拜腾有那么多精英人才，难道连一个能“擦屁股”的都没有吗？
事实证明，企业里人才太多，有时候真不是一件好事。
就拿拜腾汽车来说，联合创始人毕福康一心想把公司打造成“美国基因”，另一位联合创始人戴雷则坚持“本土化优先”，两人的理念南辕北辙。
这种内部矛盾不断激化，最终毕福康出走，加盟了法拉第未来，戴雷也转身加入恒大汽车，曾经被外界看好的“黄金搭档”彻底分道扬镳，只给拜腾留下了一堆烂摊子。
当时拜腾的管理层构成也相当奇特，70%都是外国人。
毕福康常住北美，戴雷常驻香港，这种跨国、跨地区的管理模式，在正常情况下沟通就存在困难，赶上疫情爆发，更是雪上加霜，多地团队常常失联，工作无法正常推进。
反观理想汽车，创始人李想要求员工出差时“抠门”，能省则省，把钱花在刀刃上。
可拜腾这边呢，外籍高管们依旧享受着五星级酒店和商务舱，丝毫没有危机意识。
拜腾在技术研发上也犯了大错，核心技术依赖外包，本土团队只能沦为执行的工具人。
试生产周期更是长达18个月，要知道行业平均水平也就半年多，拜腾这效率，直接比别人慢了一倍多。
而且战略方向摇摆不定，嘴上喊着“中国是第二故乡”，可实际行动却把核心技术牢牢攥在硅谷。
这导致供应商拿不到关键技术信息，本土员工也感觉被边缘化，两边都怨声载道。
就在拜腾内部还在为“国际化”还是“本土化”争论不休时，蔚来、小鹏等车企早已在智能驾驶领域发力，一路狂飙，把拜腾远远甩在了身后。
管理的低效与内部的严重内耗，让拜腾这个本应充满创新活力的创业公司，一步步沦为官僚主义横行的“衙门”。
结语：
拜腾的崩塌，就像一面镜子，照出了资本泡沫下的浮躁与傲慢。
那些曾经被追捧的“镀金团队”，那些看似光鲜的“国际化”包装，最终都敌不过市场的检验。
在新能源造车的赛道上，从来没有捷径可走，只有穿越概念炒作的迷雾，跨过资本狂欢的陷阱，走进技术深水区，才能真正站稳脚跟。
这个时代不缺讲故事的人，缺的是脚踏实地造车的人。
唯有摒弃浮躁，聚焦产品，才能在这场激烈的竞争中生存下来，否则，下一个倒下的，可能就是下一个“拜腾”。
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