日产汽车的好日子，要到头了！

据国内多家媒体报道，日产汽车2024年财年的财报出来了，巨亏！净亏损高达6709亿日元，折合人民币320多亿元。

这是什么概念？

相当于一家中型上市公司几年的总收入，直接蒸发！

不仅如此，为了减少窟窿，截至2027财年，预计要关闭掉7家工厂、裁员2万人！

可能会有读者觉得，笔者问“还能撑多久”，是不是危言耸听了？

毕竟，瘦死的骆驼比马大，人家日产汽车家大业大，裁了2万人，还有13万人呢。哪里会撑不下去？

真是如此吗？非也！

看看巅峰时的日产汽车有多风光，你就知道现在的它有多狼狈！

日产汽车的高光时刻

日产汽车，全称日产自动车株式会社，成立于1933年，是日本汽车工业的“三巨头”之一，与丰田、本田齐名。它当年的辉煌，完全可以写进汽车史的教科书！

上世纪80年代到90年代，日产凭借Skyline GT-R、Fairlady Z等经典车型，席卷全球跑车市场，被车迷奉为“东瀛战神”。市场数据也非常亮眼，1990年代中期，日产全球销量稳定在300万辆以上，市场占有率在日本本土高达20%，在北美和欧洲也稳居前五。那时的日产，靠着技术和性能，与丰田、本田等“兄弟”一起，将“日系车”这个品牌标签，推向了全球。

日产Skyline GT-R，图源网络，侵删

到了21世纪初，日产在全球市场的表现依然亮眼。2000年代，雷诺-日产联盟的成立让日产如虎添翼，共享技术和资源后，全球销量在2010年突破400万辆，2016年更是达到550万辆的巅峰，全球市场占有率约6%，位列全球车企前五。

大家不要觉得，6%和前五，这两个数据没什么了不起的。要知道，当时有本事排在日产前面的，也都是丰田、大众、通用、现代-起亚、福特这些重量级选手。排名第一的丰田、大众，市场占有率也只是10%左右而已。

那时的日产，技术、品牌、市场三驾马车齐头并进，也算得上是日本汽车工业的门面担当了！

风光不再，岌岌可危

时间来到2025年，日产的光环早已褪去，如今的处境只能用“风雨飘摇”来形容。2024财年的巨亏6708亿日元，堪称日产近年来的“至暗时刻”。要知道，2023财年日产还有4266亿日元的净利润（折合人民币约210亿元），一年之间从盈利到巨亏，跌幅之大令人咋舌。

更雪上加霜的是，日产在全球核心市场的表现一塌糊涂。在北美，面对特斯拉和本土品牌的夹击，日产的轿车和SUV销量持续下滑；在最大市场中国，电动车和混动车型的竞争异常激烈，日产的传统燃油车优势荡然无存，武汉工厂的产能甚至被砍掉一半。工厂开工率低至70%，库存积压，资金链吃紧，这些问题像一座座大山，压得日产喘不过气。

一个更明显的事实是，这次裁员2万人的规模，已经大大超出预期。要知道，2024年11月，日产宣布的是只裁员9000人，信誓旦旦地说要“精简结构、优化成本”。结果才过了半年，裁员名单上直接多出1.1万人，规模几乎翻倍！这说明什么？说明日产的危机远比外界想象的严重，连高管们自己都没底，只能靠“挥泪斩马谡”来争取一线生机。

裁员之外，日产还计划关闭泰国曼谷、印尼雅加达、日本枥木等7家工厂，全球工厂数量从17家砍到10家。这不仅意味着生产能力的萎缩，更是在全球市场“收缩战线”的信号。

日产，正在一步步从“全球巨头”沦为“区域玩家”。

从诺基亚到日产，时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声

如果说日产的困境让人唏嘘，那么回顾另一个巨头的陨落，或许能让我们更清醒地看到日产的未来。

哪个巨头？

诺基亚！

我们回想一下，当年的诺基亚，何尝不是手机行业的绝对王者？

2000年代，诺基亚的经典机型如3310、N95，几乎人手一部，全球市场占有率在2007年巅峰时高达40.7%，出货量超过4.3亿部，远超当时的竞争对手摩托罗拉和三星。光看这40.7%的占有率，诺基亚当年在手机行业的影响力，要远甚于日产之于汽车行业。

笔者上大学的时候，第一部手机买的也是诺基亚的，周边其他同学的手机，仔细一看大多数也都印着诺基亚的logo。

诺基亚手机，图源网络，侵删

但智能手机时代来临，诺基亚却固守塞班系统，错过了安卓和iOS的浪潮。结果，2013年，诺基亚手机业务被微软收购，彻底退出历史舞台。

从2007到2013，这才过去几年？

时代抛弃它时，连一声招呼都没打。

日产的处境，与当年的诺基亚何其相似！

在电动化和智能化席卷汽车行业的今天，日产却在新能源领域裹足不前。聆风，虽然是日产企业的首个量产纯电车，但后续车型更新缓慢，竞争力远不如特斯拉、比亚迪。

智能驾驶技术上，日产的ProPilot系统也落后于蔚来、小鹏等新势力。市场在变，消费者在变，但日产却像当年的诺基亚一样，沉浸在过去的荣光里，迟迟跟不上节奏。

国内新能源选手，应接不暇

更致命的是，日产内部的管理问题。2018年，前董事长卡洛斯·戈恩，因财务丑闻被捕，雷诺-日产联盟的裂痕加深，内部派系斗争不断，高层决策效率低下。这些“内伤”，让日产在面对外部危机时，更加力不从心。

日产汽车，前董事长，卡洛斯·戈恩

诺基亚的教训告诉我们，市场不会因为你曾经辉煌，就手下留情。日产，若不能在新能源和智能化上奋起直追，裁员和关厂只是开始，等待它的可能是更残酷的结局。

结语

强如日产，当年多么不可一世，如今却落得今天这般田地，让人不由得感慨万千。2万人的裁员，7家工厂的关闭，或许能为它争取一些喘息的空间。但如果不能从根本上解决市场竞争力和技术落后的问题，日产汽车，极有可能步诺基亚的后尘，这绝不是危言耸听！

通过这家汽车巨头的例子，也跟我们中国提了一个醒：企业不能固步自封，必须紧跟市场潮流，拥抱变革。无论是传统车企还是新兴势力，只有不断创新，才能在残酷的市场竞争中立于不败之地。

日产的今天，或许就是某些企业明天的写照。

希望中国的所有企业，都能引以为鉴！