夜幕下的展厅，灯光像伤痕一样切割着金属车身。试驾员的手停在方向盘上，副驾工程师神色凝重地盯着中控屏幕的运行数据。系统提示出现在屏幕左上角，只有小小一行字：辅助驾驶已启动，风险检测中。此时车外无人察觉，他们都未料到——某个极端场景触发了前所未有的软件Bug，幸好“那只幽灵”只是惊吓，并未造成真正伤亡。这样一幕，如果不是召回公告那日，我恐怕还只会在技术报告里读到它。
可这一年，这样的场景只是冰山一角。中国今年实施了3230次汽车召回，涉及1.2亿辆；其中不到半数，是企业主动召回。乍看数字庞大，细思却让人眉头一皱。企业主动召回不到半数，其余多数，都要等着监管部门屈指一算，逼着“自来水”般缓慢的车企出手。而所谓“智能驾驶”——这新晋招牌，今年就因为相关问题召回了255.61万辆，占全年召回的23%。每一串数字背后，都有几千上万的家庭在饭桌上多了一道看不见的风险配菜。
从旁观者的角度讲，召回这一流程就像一场警方与嫌疑人之间的博弈。企业更愿意“主动上交”，证明自己的技术与道德没掉队，可在中国，每两起召回就有一宗是监管倒逼落实。这未必都是技术粗暴，更像是一种企业文化上的“能拖就拖，能藏就藏”，技术高歌猛进之后的责任心，始终在算盘里打转。好在中国监管部门如今比之前更像警犬，嗅觉灵敏不少，召回数量猛增。但破案的速度提升，未必能压住新的风险点诞生。
事情的关键，仍然在新技术的“爬坡”过程中。新能源汽车、智能辅助驾驶动不动“上车”，然而验证周期越来越短。产品没来得及在试验场老老实实过五关斩六将，直接开到城市马路上。某种意义上，广大用户成了“公开体验课”的小白鼠。首批车主，既是买单人，也是测试员。有些车企图快，他们把车交给你，是拿你的时间和生命去验证。至于结果，如果没有头版新闻和死亡事故，就是一次“幸运的升舱”。
尤其是L2级辅助驾驶系统，屡屡在实际场景下暴露出“极端场景识别不足”，它成了“行业试金石”，也成了消费者和监管者之间的赌注筹码。今年小米汽车召回的那十几万辆，就是这种典型。软件缺陷如今几乎和电池安全一样，成了新能源汽车的新死角。看着技术升级如此迅猛，似乎人人都在创新，现实中却有不少人用“催熟的果子”招待你，结果口感生涩，甚至有毒。技术逻辑有时候也会暗讽一句：真理是“让子弹飞一会儿”，产品可以“让Bug飞一会儿”。
现实里还坐着另一位不速之客——价格战。今年，价格战的模式有了新玩法。以前是旧车降价，惹得老车主骂街，现在索性“新车上市就到底”，定价一步到位，指望后续再也不要降。蔚来、比亚迪、理想各家新车上市，价格屡次刷新底线。乐道、方程豹、理想的新品都甩出“比预期低好几万”的定价单。对车企来说，这是保命之举，毕竟主管部门已经发话：“别再瞎降了！”大家被逼无奈，只能把压箱底的价格提前放在新产品上，谁都不敢再玩“后续大降”，生怕被当众点名。
把“价格战”放到大背景下看，也是时代的缩影。过去年代，燃油车的“三大件”技术壁垒高得像围墙，你可以说“我的发动机有独门绝技”；但新能源时代，“三电”系统成了大路货色，几乎谁都能搞。所谓技术平权，令所有厂商都变成价格泥潭里的拳击手。打得你死我活，也只能靠性价比争夺用户。年年增长的销量和疲软的销售额，仿佛是“增产不增收”的老电视剧桥段。2022年单车利润还在2万，到了今年，已跌到1.5万，不知道下一个跌到1万的门槛会不会还有掌声。
此刻你也许会问：用户不是上帝吗？怎么变成了试验品兼价格弹？其实，消费者的选择也是铁证如山。国补、地补一来，市场立刻风生水起，中低端产品卖得风生水起。说到底，大家关心的还是钱——技术再好，安全再高，不降价一切都是浮云。对于车企，大家喊口号说要“技术引领”，但实际动作还是“价格先行”。有点像刑侦里那句老话：案子的背后，不是动机，就是利益。
作为插科打诨的一次职业自嘲，你觉得车企没安全底线，但如果你坐在产业链里，每分钱都要精打细算。召回谈责任，不谈成本是不现实的。价格战拼红海，不信技术神话也是大势所趋。说监管不够严格，遇上技术迭代加速，连我的笔记本都跟不上新品上市的速度——恐怕“问题还没来得及爆发，下一代产品已经发布了。” 有时想想，谁才是真的“车市侦探”？是用户，是企业，还是监管部门？大家都在自己的轨道上奔跑，有人追真相，有人追KPI，有人追销量。
最后把问题留在案发现场：当下的智能汽车，技术很热、价格很冷，召回流程和企业责任的灰色地带依然广阔。我们是否可以相信，大规模的技术创新与价格竞争，最终能换来安全和“理性”的车市？如果你是那位试驾员，副驾工程师，还是监管者，会愿意出手修复“极端场景”的隐患，还是选择继续让Bug飞？
现场留痕，答案未明。证据还在路上。
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