说起大众汽车，咱们中国人心里头总有那么点特殊的情感。
从最早的桑塔纳、捷达，到后来的帕萨特、迈腾，这个牌子几乎贯穿了咱们国家汽车发展的整个过程，在很多中年朋友心里，它就是“靠谱”、“皮实”的代名词，是当之无愧的“国民神车”。
可谁能想到，就是这么一个家喻户晓的汽车巨头，最近的日子却过得不太舒坦，尤其是在新能源汽车这个新赛道上，感觉像是踩了电门却使不上劲，甚至有点要被时代甩下的意思。
这事儿得先从美国那边说起。
大众在美国田纳西州有个挺大的工厂，专门生产他们家的纯电动SUV，叫ID.4。
这车刚推出来的时候，大众可是寄予厚望，想着能跟特斯拉的Model Y掰掰手腕。
一开始势头确实还行，2023年在美国也卖了快四万辆。
可到了2024年，销量一下子就掉了一半多，只剩下一万七千辆。
进入2025年，情况就更糟糕了，上半年销量比去年同期又跌了快两成，尤其是第二季度，销量简直可以用“崩盘”来形容，暴跌了65%，一个季度连两千辆都没卖出去。
销量这么差，工厂的生产线自然也得放慢速度，据说有一百六十多个工人因此都开始轮流休假了。
这好端端的车，怎么突然就卖不动了呢？
一个最直接的原因，就是美国政府的补贴政策变了。
以前，美国人买一辆ID.4，政府会给7500美元的税收优惠，这可不是一笔小数目，换算成人民币有五万多块钱呢。
有这个优惠在，ID.4的性价比就显得很高。
可后来政策调整，ID.4不符合新的补贴标准了，这7500美元的优惠也就没了。
你想啊，同一款车，昨天买还能省一大笔钱，今天就没了，消费者肯定会犹豫。
这一下，直接就把ID.4的销量给打到了谷底。
更麻烦的是，后面可能还有更大的政策变动，说不定所有新能源车的补贴都要取消。
大众一看情况不妙，也急了，搞起了大降价，把ID.4的月租价格压到了129美元，成了全美国租起来最便宜的电动车。
可即便是这样，也没能把销量给拉回来。
有意思的是，这边汽车主业愁云惨淡，大众的一个副业却火了。
他们工厂食堂里卖的一种咖喱味香肠，从上世纪七十年代就开始卖了，结果在2024年一年卖出去了850万根。
而大众汽车全年在全球的销量大概是900万辆。
一根香肠的年销量，快要赶上一家全球顶级车企的汽车年销量了，这听起来有点黑色幽默，但也从侧面反映出大众核心业务现在面临的困境有多大。
美国市场的失利还只是一个缩影，大众集团整体的财务状况也亮起了红灯。
根据他们2025年上半年的财报，集团的营业利润一下子就跌了将近三分之一，税后利润更是少了快四成。
这就让人纳闷了，不是说大众的电动车在全球卖得挺好的吗？
数据也显示，他们的电动车全球交付量确实涨得很快，涨了快一半，在欧洲市场更是遥遥领先。
问题就出在这里，卖得多不一定就挣得多。
电动车现在还处于大规模投入阶段，利润本来就比较薄。
而真正给大众集团赚钱的，是像保时捷、奥迪、宾利这些豪华品牌。
可偏偏这些能赚钱的豪华品牌，销量却都在下滑。
这就好比一个家里，能挣大钱的顶梁柱收入减少了，光靠还在花钱投入、暂时不怎么赚钱的新业务，整个家的日子自然就不好过了。
其实大众历史上也遇到过好几次大危机，但每次都能化险为夷。
无论是二战后靠着甲壳虫起死回生，还是后来用高尔夫开创一个新时代，大众总能找到正确的路。
但这一次，情况似乎不太一样了。
问题出在了根上，出在了传统德国制造的思维定势上。
德国人造车，强项在于机械，在于发动机、变速箱、底盘这些实打实的东西，他们能把一块钢板、一个零件做到极致。
但在如今这个智能汽车时代，车子不仅仅是一个交通工具，更像是一个装了轮子的智能手机。
大家在意的，除了开起来怎么样，还有车里的那块大屏幕好不好用，系统顺不顺畅，导航聪不聪明。
而这恰恰是大众，乃至很多传统车企的短板。
大众在电动化上起步并不晚，早在几十年前就开始研究了。
但他们始终没能完全摆脱造燃油车的老思路。
结果就是，他们造出了一台开起来感觉很不错的电动“车”，但在“智能”这个层面却做得一塌糊涂。
很多开过ID.系列车的人都说，这车底盘很扎实，开起来有德系车那股稳重劲儿，可一用到车机系统，就让人头疼。
反应慢、容易卡顿、操作逻辑混乱，甚至有车评人开玩笑说，宁愿在车上架个手机用导航，也不想用它自带的那个系统。
这种软件上的问题，从研发阶段就暴露出来了。
当年第一款ID.3车都造出来了，就是因为软件问题解决不了，只能在停车场里放着，迟迟无法交到用户手里。
后来即便上市了，关于系统黑屏、频繁跳故障码的投诉也一直没断过。
去年大众还在美国因为软件可能导致屏幕黑屏，召回了将近八万辆ID.4。
对于一个以严谨和品质著称的品牌来说，这无疑是件很丢脸的事。
面对在欧美市场的困境，大众现在把更多的希望寄托在了中国市场。
四十年前，大众来到中国，用桑塔纳和捷达打开了市场，也开启了自己在中国长达几十年的辉煌。
但现在，中国市场也变了，本土品牌强势崛起，竞争激烈到了白热化的程度。
大众在中国的销量也开始出现下滑，感受到了前所未有的压力。
大众中国区的负责人甚至把中国的价格战形容为“一群赌徒在赌桌上梭哈”，可见其惨烈程度。
在这样的压力下，大众不得不放下身段，寻求改变。
他们现在的策略是两条腿走路：一边继续生产和改进燃油车，稳住基本盘和利润来源；另一边，在智能电动车领域，开始向中国的“新势力”学习。
其中最重要的一步，就是和中国的小鹏汽车达成了深度合作。
这次合作的意义非同一般，它不再是以前那种外方出技术、中方出市场的模式，反而是大众看中了小鹏在智能驾驶和电子电气架构方面的技术优势，希望借此来快速弥补自己的短板。
通过和中国企业的合作，大众新车的研发周期也大大缩短了，这在以前是不可想象的。
这就像一个曾经的老师傅，发现时代变了，自己过去的老手艺不够用了，于是回过头来向年轻的徒弟请教新知识。
这艘曾经无比辉煌的百年巨轮，正行驶在变革的风暴中心，它能否借助来自中国的“药方”，治好自己的“电动焦虑症”，重新找回方向，我们还需要拭目以待。
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