2026年第一天，电动车圈子就炸了。 真的，我早上刷到新闻的时候，差点从床上弹起来——小鹏，就那个一直和特斯拉在智能化上较劲的小鹏，它不讲武德啊！ 它突然甩出一张王炸牌，一款全新的小电动车，叫M03，入门价格直接标了个“不到11万”。 我赶紧揉揉眼睛，确认了好几遍，没错，是“不到11万”，后面还跟着一个更吓人的数字：最高续航640公里。
这已经不是掀桌子了，这简直是照着特斯拉还没盖好的新房子，直接扔了个深水炸弹。 所有人，包括我，之前都在猜特斯拉那个传说中的平价神车Model 2会卖多少钱，主流说法是12到15万。 好家伙，小鹏这一下，直接把桌子腿砍断，价格定在了人家预期的最下限下面。 这就好比马拉松，特斯拉的Model 2还在热身区系鞋带，小鹏的M03已经“砰”一声枪响，自己先冲出去了好几公里。
有人说这是“国产之光，良心定价”，终于能圆一个“小鹏梦”了；也有人说这是“价格屠夫”，逼得大家都没活路。 但最多的问题，都指向了一个名字：特斯拉。 它的Model 2，那台被无数年轻人眼巴巴盼着、指望它能让自己开上“平民特斯拉”的车，这下可太尴尬了。 车影子还没见到呢，一个配置看起来不弱、价格低一截的狠角色，已经堵在了它上市必经的路口，还把“低价高续航”的招牌给扛走了。
我仔细扒了扒小鹏这款MONA M03的资料。 它不是什么概念车，是实打实要上市卖的车。 定位就是微型电动车，但小鹏说它没有“减配感”。 设计还是他们家那种未来风格，重点是，它是个五门五座的掀背车。 你别看它叫微型车，这布局可比很多同级别的小车实用多了，至少能正儿八经坐进去五个人，后备箱也能装点东西。
最核心的，还是它的电池和续航。 它提供了三种磷酸铁锂电池的版本，容量分别是51.8度、61.6度和62.2度。 对应的续航里程，从485公里一路覆盖到最高的640公里。 不到11万的那个入门版，具体续航还没完全公布，但就算是485公里这个起步数字，放在这个价格里，也足够吓人了。
以前十万出头想买电动车，你可能就得忍受三百多公里的续航，冬天一开空调心里就发慌。 现在M03直接把门槛拉到了接近500公里，周末去城市周边玩一趟，电都够来回。
这下压力全跑到特斯拉那边去了。 行业内之前普遍的看法是，特斯拉要推的Model 2，就是用来主攻10万到15万这个最庞大、也是竞争最残酷的市场。 这是走量的核心区间，谁能拿下，谁就能在销量榜上呼风唤雨。 小鹏这一招提前卡位，太狠了。 它的入门价直接锚定在了11万以内，这就像打扑克，对方牌还没亮，你先扔了个最大的筹码下去。
那些预算紧张、对价格特别敏感的消费者，很可能就直接被小鹏圈走了。 等再过一阵子，特斯拉的Model 2千呼万唤始出来的时候，会发现小鹏M03可能已经卖出去不少了，市场热度也有了，用户口碑也积累了。 特斯拉再想从它手里抢客户，那花的力气和成本，可就大得多了。
这不仅仅是抢市场那么简单，它直接挤压的是特斯拉的利润空间。 特斯拉的商业模式，长期以来都带着一定的高端品牌溢价，毛利率在行业里是出了名的高。 但小鹏M03的这个打法，明摆着是“以规模换市场”，可能一开始单车利润不高，但求把量先冲上去，把地盘占住。
这就逼着特斯拉做一个非常难受的选择：要么，给你的Model 2定一个比预期更低、低到能和小鹏M03正面拼的价格，但这样的话，你那漂亮的财务报表可就不一定好看了；要么，你就得在成本控制上玩出前所未有的花样，把每一分钱都抠到极致，这对于习惯了高毛利的特斯拉来说，绝对是个巨大的挑战。
小鹏M03的快速发布和定价，完全打乱了一家国际巨头习惯的市场节奏。 原本，Model 2可能是他们精心策划的一步棋，用来下沉市场，收割份额。 现在棋局刚摆开，对手直接落子在一个意想不到的位置，把你想走的路给堵了。 接下来，特斯拉是不得不加快Model 2的上市进度，仓促应战？ 还是临时调整定价策略，重新评估？ 无论选哪条路，都意味着它在一定程度上，要被中国品牌的竞争节奏牵着鼻子走了。
小鹏他们用M03这么一款低价车，根本目的就是快速冲进这个最大的细分市场，把品牌的覆盖面一下子拉宽。 让那些以前觉得小鹏有点贵、有点远的普通消费者，也能够得着了。 你买了M03，用了小鹏的车，体验了它的智能座舱或者基础的服务，以后你想换车升级，是不是更可能考虑小鹏的其他高端车型？ 这就叫培养用户基础。 在现在这个市场，谁手里的用户多，谁的嗓门就大，未来卖软件、搞服务，都有底气。
从市场的反应来看，小鹏这一步，至少初期效果是拉满了。 各大社交平台和汽车论坛上，到处都是讨论的帖子。 “终于买得起小鹏了！ ”这句话被刷了屏。 很多人对它的空间实用性和标称的续航表示出很大的兴趣。 我听说一些城市的小鹏门店，元旦当天咨询电话就没停过，不少人是直接冲着“十一万开走小鹏电车”这个点上门看车的。 订单量的数据虽然还没完全出来，但那种增长的势头，已经从各种渠道的消息里透出来了。
小鹏M03把“低价高续航”的牌打出来，就像在池塘里扔了块大石头。 其他在这个价位段混的品牌，比如比亚迪的海豚系列、埃安的Y和S系列，甚至一些传统车企的电动车，都会感到压力。 接下来的一两个月，很可能我们就会看到一连串的跟进行动，可能是配置升级，更可能就是直接的价格调整。 10到15万这个市场，水分会被进一步挤干，一些产品力跟不上或者成本控制不行的品牌，会活得越来越难。
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