前几天在汽修厂遇到个有意思的事儿。有个开福特锐际的老哥过来换机油，趁着升降机把车顶起来，他蹲在底盘底下直咂嘴：“瞧瞧这铝制下摆臂，再看看这粗壮的防倾杆，用料比隔壁日系车强多了，怎么街上全是CR-V和荣放？”旁边叼着扳手的张师傅头都不抬：“这铝件十年前就是美系标配了，可人家买车的不看这个啊！”
这话把我听乐了。要说美系车这些年是真憋屈，像别克昂科威这种车，关车门时“嘭”的那声闷响，跑高速稳得像吸在路面上，隔音效果能把同价位的日系车甩出两条街。可现实就是，同样二十万价位，日系车展厅挤得跟菜市场似的，美系车4S店冷清得能拍鬼片。去年陪朋友看车，销售小哥摸着探险者的真皮座椅苦笑：“这车底盘用的全框式副车架，跟宝马X5一个级别，可来看车的张口就问油耗几个？”
说到油耗，简直是刻在美系车脑门上的魔咒。我邻居老王就是个活例子，前年买了辆雪佛兰探界者，2.0T发动机配9AT变速箱，实际油耗才9个多。可每次去加油站，加油工都要来句：“美系车费油吧？”气得老王现在加油都自带贴纸，把油箱盖上“建议加注92汽油”的字样贴得老大。其实现在美系车的闭缸技术早玩得溜熟，高速巡航能关俩气缸，轻混车型的油耗跟日系混动差不到两升，但架不住大家还活在十年前的老黄历里。
要说最冤的还得是维修保养。上个月陪同事去修他的本田雅阁，换个CVT变速箱油花了小两千，维修单上赫然列着“专用切削液”。转头看看隔壁工位的别克君威，通用的6AT变速箱保养才六百块。修车李师傅边拧螺丝边吐槽：“都说美系车爱坏，现在来修车的反而是德系日系多。上次有个凯美瑞车主，新车才跑三万公里就来换减震器，你说这找谁说理去？”
不过美系车自己也得背锅。去年陪表弟逛车展，想找辆美系轿车比比看，结果满眼都是SUV。好不容易在角落找到辆迈锐宝XL，销售开口就是“这车现在优惠五万”。2.0T+9AT的B级车卖A级价，这操作看得人直挠头。反观日系那边，从飞度到雷克萨斯，每个细分市场都排兵布阵。人家丰田能把卡罗拉分出十二个配置，美系车还抱着“大碗管饱”的老思路，难怪抢不到市场份额。
最要命的是售后网点。我老家县城去年才开第一家福特4S店，之前车主做保养得跑八十公里外的地级市。反观本田，连镇上的汽修厂都能买到原厂滤芯。上次开朋友的林肯冒险家去自驾游，在贵州山里胎扎了，找遍三个镇子才买到条固特异轮胎。要换个丰田车，随便哪个修理铺都能翻出条横滨胎。
不过偏见这东西就像牛皮癣，最难根治。去年有媒体拿蒙迪欧和凯美瑞做十万公里耐久测试，结果美系车的底盘紧致度吊打日系。可发到网上，热评第一居然是“美系车数据造假了吧？”气得厂家技术总监连夜开直播拆车验证。要我说，现在某些短视频博主也该背锅，天天拍些“美系车三年散架”的段子，其实拍的都是二十年前的老别克。
说到底，汽车市场就是个大型真香现场。当年大家嫌大众双离合，现在销量榜前五照样有朗逸；当初都说国产车质量差，现在比亚迪都把特斯拉逼得降价。美系车现在缺的，可能就是辆像Model 3那样的爆款。等哪天满大街跑的都是带电的美系大块头，那些“油耗高、毛病多”的偏见，说不定就跟着燃油车时代一起进博物馆了。
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