开问界M7 Ultra，4.8秒加速已足够满足日常市区和高速需求，过度追求极限反而影响安全与操控

开问界M7 Ultra，4.8秒加速已足够满足日常市区和高速需求，过度追求极限反而影响安全与操控

最近在网络上看到有人说新能源车是不是该限制加速，特别是那些标榜极致性能的车型。其实我自己开了快一年，正好开的是2024款的问界M7 Ultra，官方的零百加速是4.8秒。这个数据乍听挺牛逼的，但用一点日常体验告诉你，实际用起来，这个加速够了，甚至多余。

先说在市区的场景，早晚高峰堵车那段。你想想，人都跟蚂蚁一样缠在一起，红绿灯像一盘散沙，车速极不稳定。平常我轻踩电门，动力就够用，能轻松跟上前车节奏。一开始以为会用到满功率，结果发现根本没必要。市区点踩一下，带动感就出来了，太猛有时反而窜，一踩到底，刹那间车头翻腾得像过山车，不是很友好。你知道山路学车的时候，最怕踩错油门，忽然窜出去？我这感觉也差不多。对比去年开的一台甲乙品牌5万左右的纯电，动力差距其实没那么大，反应快，控制住其实也就挺好了。多快反而增加了操作难度，特别打转弯、变道、跟车时，紧张感会提升。

你可能会问：那高速跑长途呢？我平时也会跑高速，基本保持在110-120公里/小时，要超车比如遇到大货车挡道，按理说动力越猛越好吧。其实也没那么复杂。我翻了下我的行车纪录，遇到大货我只需深踩一次油门，两秒钟就已经过了。这得益于7座的底盘调校和底层动力储备——这车的动力响应相当线性。你4.8秒的加速在高速超车是够用的，甚至对于我这种平常不追求极限的人来说，比拼命追求更快还实在。其实我猜测，极限加速数据大多是在跑场地或者压力测试里出来的，路上扯得太猛反而存在安全隐患，特别是在高速上。

我还记得，前几天和朋友聊天，他说：你这车动力足，不用追求更快了。这话让我反思——买车不就是为了方便？开得顺溜最重要。销量、数据、排场还不是次要。其实我也考虑过，像我这台车加速那么快，平时根本不用到全力，只要够用就好。但奇怪的是，很多车企显然仍在追求秒杀数字。可我真没那场景：开回家途中，没人会刻意去追求秒表上的时间。更不会每次起步都想冲到底，安全感多一些，开起来也更放松。

说到这，突然有个念头——新能源车的动力限制是不是也是一种趋势？毕竟，能理解制造商怕性能控制不住，导致事故或投诉，出于责任考虑，限制也合理。但我也在想，难道限制不应该是个权衡？不能他们搞个默认的限制档，让普通人不用担心，无需飙车，反而带来安全提升。毕竟，那些年轻人为了追求0-100秒，烧钱也没少花，但大部分人用车还不是以平顺、可靠为先。

你知道吗，开车那点事，最怕的其实是操控感和安全感。硬要比快，反而容易失控，特别是在复杂路况。去年我试过一款五六十万的豪华车，加速虽然快，但方向盘手感不如我意，感觉反应迟缓，搞得我得特别提心吊胆。相较之下，我的问界走稳不少，动力调教很顺手，不会给我带来那种随时要甩出轨道的紧张。

我刚才翻了下我的照片，快门停在某个夜色中的问界M7 Ultra，车灯拉出一条长线。其实这车就像个中年，没必要去追求极端的年轻派玩法，够用就好。你说，真的是这样吗？宁愿花点时间挑舒适的座椅，调个座位，享受一点平静，而不是追求每次踩油门都像在练飙车。

哦对，说到操控，我还记得修理工告诉我：这个车底盘调得比较平衡，不会像那些偏硬调的车型，路感清晰，但又不会让你在高速时悬架变弹簧。我猜测，供应链那边的调校其实也是为了降低调试难度和生产成本——一台车，要兼顾成本控制、驾驶感、可靠性，不可能全都追求极端性能。

讲到这里，不禁想问：你们觉得，未来的车会不会越来越有限速呢？像我这辆，默认就限制在某个速域内，只有运动模式才能解锁全部性能。这种设计是不是比较合理？毕竟，普通用户用车，安全和稳定才是王道，对吧。

（这段先按下不表）也就是说，极限性能，真得是少数人的需求，大部分人用车其实追求的是稳定、舒服、安全。你会不会觉得，过度追求极限反而变成了炫技，而忽略了驾车的本质？毕竟，天上飞的很多，地上跑的更多，但真正能量产做到平顺、可靠的，才是真正的好车。

我自己还在想，或许未来会出现一种智能调节系统，可以自动判断驾驶环境，自动限制或放开性能。比如在高速堵车时，自动限制最大速度，防止乱开；高速畅通时，再能跑得快点，也不算失控。你会觉得，这样的技术能让我们用车更安心一些么？还是说，安全还是得靠人控制？

毕竟，车是辆工具，用得顺手，心情才好。你怎么看呢？

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