你知道吗？今年的硬派越野市场，几乎变成了新能源+智能技术’s秀场。坦克400刚一亮相，就让我一惊无语，不是说它外观还是那么机甲风？但放在现在的技术树里，居然敢这样大胆升级，那种感觉像是一辆车忽然跑出跑车的速度，又有大块头的硬朗。
我还记得车间那天，一工友半调侃：新款还在走铁皮时代？照样拉个拖车跑。其实这句话很中肯，但你仔细想，硬派越野不就是靠这硬来表现的么？可硬又怎么了？竟然也可以聪明了。
我去看那车的尺寸，估算：车长比旧款短了大概差不多20毫米（样本少，估算，可能偏差几毫米），宽更宽10毫米，高也高了点（这段先按下不表），你别说，比例变得更协调了。好像骨架经过微调后，更显匀称。
其实硬派越野，这两年根本不硬就完了。你说像坦克400，带激光雷达——我还真觉得挺奇怪的。激光雷达放在硬派越野车上，怎么看都像给它装了眼睛。这思路一开始让我摇头，但再想想，现在这种感知硬件，正如我们用麦克风听歌，光靠视觉早就不够。配合车顶和侧面摄像头，能更好识别环境，尤其是城市和高速上。有点像那天，一朋友说：我在高速上开车，突然前面变得不清楚，激光雷达帮我提前识别障碍物，省心。——虽然他可能没想那么多，但这个想法其实挺实际。
我刚才翻了下笔记，发现新款坦克400的激光雷达兼容城市场景和高速场景，那硬件基础其实也就是手机拍照用的CIS芯片升级版，换个比喻，车这眼睛变得更灵敏。而它的自主导航，还能支持NOA（主动辅助驾驶），——这说起来简单，但实际操作里，就是车像有点自我意识，在高速公路上可以不用我操心，换句话说，驾驶变得更懒了。
说到这些，我还真觉得，仿佛把一只越野怪兽变成了智能伴侣。但你会好奇的话：这种硬朗和智能能不能共存？我曾经试过新款的硬派越野，开出去不用太担心越野性能，毕竟它还保持着非承载式车身和2.5吨拖挂能力（这个我觉得比想象中还不错，实际越野性能稳），但你说会不会把智能糟蹋掉？其实不至于。其实我觉得：硬派越野最令人担心的，是那股子理智缺失的冲动。而现在的智能，反而在提醒你：别再用极限来验证自己。
这车用的那套P2和P4双电机（这个名字一听就觉得像玩游戏的技能点）——我估算，P2最大功率约215千瓦，扭矩大概380牛·米（体感就像拉了一车沙袋，那种爆发感）。电池容量大概59千瓦时，纯电续航达200公里（估算，实际可能有偏差），亏电油耗大概在8.3升/百公里（心算：这个成本大概每天跑150公里，电亏完还剩点油，油钱大概在60块左右）。对我这种不开豪车的，算是还可以接受的范围，但关键是——它有电跑绿灯的功底啊。
我功能上还琢磨，还有一个亮点，像那后排的15.6英寸屏幕——感觉一辆硬汉也可以变车内影院。而新换的怀挡，真的理顺了中控那堆乱七八糟的按钮，显得简洁多了。之前那种感官繁琐的设计，让我觉得在越野时，按个按钮都要思考半天。
问个大胆点的问题：你有没有想过，将来越野车会变得像智能机器人？这我猜不太准——估算，他们可能还没想过。要不然传感器都装成猴子脑了，反正我觉得：本质上，技术越成熟，越是让我们怀疑，未来机械怪兽还能不能像今天这样，纯粹靠硬来硬拼。
就是我在上次修理厂听到修理工闲聊：越野越不单纯了，现在要会操控电子设备，还得懂软件。说白了，这种车未来可能更多像一辆会思考的机器——一方面硬核，另一方面聪明。
你偶然会不会也想：我把这车拉到野外，能不能自己找到快到站的秘密路径？简直像在幻想电影走出来的剧情。对了，有没有想过：未来的越野，是人类与电脑的夹心饼干？
这一轮，硬件配置和智能系统总让我觉得：硬派越野不再只是露天和汗水的比赛。它变得像，你在科技大厨房里不断调味，每一环都关系到真性能和真享受。你说，真用心的人会不会觉得，这就是一种逆向创新——把越野车变成了多面手？
只可惜我还有个疑问，比如：这智能系统，能撑得多久？会不会在复杂越野时反倒卡壳——说到这我突然卡壳了。
你猜，这样的变化，是不是意味着传统越野的硬会慢慢让位给聪明？还是说，未来的硬派越野，仍然会坚持实打实的那份纯粹？我不能确定。也许，最接地气的，还是那一刻你踩下油门，看到坐在车内的绿洲——那块看似普通的车载冰箱，能冻掉所有尘埃。
全部评论 （0）