在汽车行业里，我们正亲眼见证一个大反转课题：赛力斯从“过气小厂”到“行业冉冉新星”。
随便说说要是回到三年前，估计没人能想象到今天的赛力斯会活得这么滋润吧，那会儿它一天能卖三辆车都算高光时刻，全年的销量都不到800辆，亏了接近18个亿，堪称惨烈，就跟路边修电瓶车的小铺子比吧，都比它热闹得多。那时候大家对赛力斯都有个共识，就是“凉了”，毕竟市场是现实的，很少给你第二次机会。
这剧情大反转，开始还真有点令人摸不着头脑。
迈进2021年底，赛力斯忽然拉上华为，搞了个问界品牌，从此收入就像坐了火箭一样，连着两三年都翻了好几倍，从2021年的167亿元直接涨到2024年的1451亿元，利润反而扭亏为盈，还赚了60亿元。真有一种“今天你对我爱答不理，明天我让你高攀不起”的风范。2025年更是别破了头地继续升温，前三季度就搞了1100多亿元流水，利润也有53亿元，听着挺不可思议吧？
可是你仔细一琢磨，发现这事并不那么神秘。
赛力斯自己没研发智能驾驶技术，也没建芯片团队，更没请什么行业里的大神设计师，全靠华为给它撑腰，大到鸿蒙座舱、小到销售渠道，连消费者对车的信任感，说实话，都跟华为牌子紧紧挂钩，赛力斯就管个车的制造和一些落地服务，剩下的全是华为的生态系统一条龙包办。咋说呢，就像学校里有的学生，父母天天逼着学还是考不好，赛力斯倒像是班里那个玩得开却成绩满分的孩子，家长还挺省心。
反观同期的新势力们，比如小鹏、理想、蔚来，哪个不是拼命砸钱自己搞研发、上系统、买激光雷达装备，研发费用杠杠滴高，但结果呢，很多还是亏得咣咣响，有2024年还亏上百亿的。赛力斯呢？亮点不是研发，是“借力”，用华为强大的软硬件生态，轻松玩起高端市场，不费太多力却直接跟宝马X5、奔驰GLC这种“大哥大”竞争了，神奇吧？
这事让我想起一个有意思的现象：
汽车行业以前的铁律都拿制造能力说事，核心是“能不能造”，现在风向突然拐了个弯，核心变成“你能不能搭上一个强大平台”，智能化起了挑起大梁的作用。像华为这样的生态系统厉害到什么程度呢？它不仅给车企提供了技术，还攫取了主导权，自己不造车、不控股、不搞品牌，但通过软件系统直接撬动了车企，最后利润大头还是它拿着，车厂像是变成了组装厂兼售后服务中心了，出力不讨好。
说到问界这个品牌，自然而然要聊聊车子的市场表现。
最近问界M7和M9卖得那叫一个火，打破了大家的标准认知，这些车定价直冲30万以上的标杆水平，直接对标宝马和奔驰这种老牌劲旅，并且还抢了不少客户过来。有意思的是，这个品牌不像其他新势力，有明星创始人出来侃侃而谈，也没有炒什么融资噱头，就简简单单扎扎实实造车，后面再搭上华为算法，它们就成了一条独特赛道上的优先选手。
有人会跳出来说“不公平，你看赛力斯啥实质性的努力也没做，纯靠别人”；也有人觉得这才是趋势，合理得很，谁的资源好、谁能搭平台，谁就赢。这个争论估计短时间也不会停，但有一点可以确定，过去几年被大家当成笑话的赛力斯，现在它真翻身了，活生生展现给大家看：行业风向跟老套路不一样了，聪明的车厂懂得借力，而不是死磕苦干，还真就是大有可图。
这故事告诉我一个道理，机会来了，你揪得紧一点，也许就有意想不到的惊喜，谁能想到五年前被嫌弃到不行的小厂，现在能成为一线明星呢？这世界比我们以为的可更复杂，更精彩啊。
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