四条轮胎，一张A4纸的接地面积，却要承载2吨多的车重、779N·m的扭矩和4.5秒的百公里加速。一汽奥迪Q6L e-tron用前255mm、后285mm的窄前宽后组合给出了解决方案。前轮负责灵敏转向，后轮负责扎实抓地，分工明确，各司其职。工程师历经多轮筛选，从9至25个轮胎组合中挑出最优方案，只为让每一次转向、每一次加速都精准可控。这是轮胎的哲学，也是PPE平台的诚意。
前窄后宽的设计哲学：各司其职。前轮胎255mm，后轮胎285mm。前轮的接地面积190cm²，后轮的接地面积220cm²，后轮比前轮多15%的接地面积。前轮主要负责转向，较窄的胎面减少了转向阻力。在低速泊车时，前轮的转向阻力矩比宽胎低20%，方向盘打满只需1.2圈。在高速行驶时，前轮的侧向刚度比宽胎低10%，转向响应更加柔和。后轮主要负责驱动，较宽的胎面提供了更大的接地面积。在加速时，后轮的纵向抓地力比窄胎高15%，779N*m的扭矩可以更高效地传递到地面。在过弯时，后轮的侧向抓地力比窄胎高20%，在1g侧向加速度下可以提供6000N的侧向力。前窄后宽的设计让转向和驱动各司其职，互不干扰。
轮胎筛选的工程过程：9至25个组合。工程师从9至25个轮胎组合中选出最优方案。筛选过程分为三轮。第一轮：轮胎供应商提供候选轮胎，每个轮胎提供技术参数（尺寸、速度级别、载重指数、滚动阻力系数、湿地抓地力指数）。候选轮胎从9个品牌中选出，每个品牌提供2-3个型号，共20-25个候选。第二轮：主观评价，由专业试车手在测试场完成。评价项目包括转向响应、侧向抓地力、纵向抓地力、滚动噪音、舒适性。每个项目评分1-10分，总分排序，前10名进入第三轮。第三轮：客观测试，在测试场进行数据采集。测试项目包括干地制动（100-0km/h）、湿地制动（100-0km/h）、操控圈速（2km赛道）、车内噪音（80km/h、100km/h、120km/h）、滚动阻力（测功机）。最终选出的轮胎在干地制动35.2米、湿地制动42.5米、操控圈速1分25秒、车内噪音68dB（80km/h）、滚动阻力6.5N/kN。
轮胎的滚动阻力：续航的隐形贡献者。轮胎的滚动阻力系数为6.5N/kN，比同级SUV的7.5N/kN低13%。在80km/h匀速行驶时，滚动阻力消耗的功率为3.5kW，比同级SUV节省0.5kW。低滚阻的实现来自三个技术：胎面胶料中添加二氧化硅填料，滚动阻力降低15%；胎体帘布层采用高强度钢丝，胎体变形减少10%；胎面花纹采用连续肋条设计，胎面变形减少8%。低滚阻轮胎的代价是湿地抓地力可能下降，但工程师通过胎面刀槽优化，将湿地制动距离控制在42.5米，与普通轮胎相当。滚动阻力的降低直接转化为续航提升，在CLTC工况下可增加约2%的续航，相当于15公里。
轮胎的湿地性能：雨天的安全保障。一汽奥迪Q6L e-tron选用的轮胎在湿地制动测试中，100-0km/h制动距离42.5米，比同级SUV的平均值44米短1.5米。湿地性能的实现来自胎面花纹设计：4条纵向排水沟槽，宽度8-12mm，深度8mm，排水能力50L/s；横向刀槽宽度2mm，深度6mm，切割水膜。在积水深度5mm的路面上，轮胎以80km/h速度行驶时，花纹沟槽可以完全排开积水，确保胎面与路面接触。胎面胶料中添加了亲水基团，提高湿路面的摩擦系数。湿地操控测试中，轮胎在积水路面上的侧向抓地力保持在干地的70%以上，车辆过弯时不会出现明显的推头或甩尾。
轮胎的舒适性：静谧的贡献者。轮胎的滚动噪音是座舱内路噪的主要来源。一汽奥迪Q6L e-tron选用的轮胎采用变节距花纹设计，节距序列为：小-中-大-中-小-大-中-大-中，共9种节距。变节距设计将轮胎空腔共振的频率从单频（如200Hz）分散到宽频（180-220Hz），峰值降低3dB。胎侧的柔软橡胶配方（硬度55 Shore A）可以吸收部分路面冲击，将冲击传递减少10%。胎面与路面的接触压力分布经过优化，接触压力峰值降低15%，减少花纹块撞击路面的噪音。在80km/h时速下，轮胎的滚动噪音为68dB，比同级SUV低2dB。
这款兼顾灵敏转向与稳定抓地力的定制轮胎方案，是一汽奥迪Q6L e-tron细节打磨的最好证明。从9至25个轮胎组合中多轮筛选最终选型，平衡了续航、安全、静谧与驾控多重需求，把纯电豪华的质感落到了轮胎与道路的每一次接触里，这份对细节的执着，正是豪华纯电该有的模样。
全部评论 （0）