腾势D9曾经是中大型MPV的销量王，如今月销仍在下滑，连新一代的上市也没改变趋势。
外观方面，二代D9和一代几乎看不出差别，沿用了同一套家族化设计语言。仅在个别细节上做了调整，纯电和插混版本外观基本一致，区分点只有车尾的尾标。
内饰才是升级的重点。整体布局变得简约而精致，大面积皮质包覆，镀铬和木纹饰板提升质感。换挡改为怀挡，前排空间更宽裕，方向盘是新款双辐平底，按键变多，使用起来更实用。
中控配备15.6英寸悬浮屏，边框窄，看起来更整洁。娱乐屏下方面板还能翻折，打开后娱乐屏完整呈现。仪表盘为10.25英寸，部分版本升级到12英寸HUD，信息更丰富。大量物理按键被保留，日常使用无碍。
座椅方面，前排电动、加热、通风和按摩都标配。第二排空间宽敞，乘坐体验舒适，标配加热、通风和按摩，中高配甚至有零重力座椅。第三排在低到中配就有加热和通风，尽量照顾到每位乘客。
动力方面，二代D9升级了刀片电池，支持闪充。纯电车型续航版本为800公里和750公里。插混动力由1.5T发动机和前后双电机组成，官方百公里加速为7.3秒，纯电工况下续航为350公里和401公里。智能驾驶方面，搭载天神之眼5.0，使用体验接近老司机水平，能减轻驾驶负担。
从原因来看，新能源购车政策变化提高了购车成本；燃油车型的优惠力度却在增大，削弱了D9的竞争力。行业竞争也越来越激烈，出现了更多实力更强的对手，很多时候它们在多方面超越了D9。老款D9的口碑也并不理想，进而影响潜在买家。除了这些，业内还在讨论其他可能的因素，但尚无统一结论。
市场会给出答案。
