今天看到有消息说，郑州市区又要开始限行了。这个事其实不算新鲜，几年前曾经也实施过，只不过后来暂停了。现在说恢复，估计是为了应对这段时间空气质量的压力。限行的时间是每天早上7点到晚上9点，范围覆盖东三环、南三环、西三环和北三环这几个环线里，任意一个工作日都如此。每天轮流限行车辆尾号，比如今天尾数1、2不能开，大概估算一下，少了50%的车，但最大化的减排其实不容易做到。
我记得当时政策刚出来，很多朋友都在抱怨。我那朋友李老师，自己开车惯挺久了，平时惯早出晚归，限行一激，他就亏大了。后来他自己调侃：哎，没办法，逼着我转成了共享单车骑行员，这是个另类的转变吧？讲真，每次限行一开始，骑共享单车的人骤增，比起以前，出门方便多了，也比堵车少不少。
这次限行，最敏感的莫过于空气质量。从去年我有空翻了翻郑州的空气监测数据，与之前的对比，污染物排放少了15%-20%，不算少。毕竟，市区那么多私家车，每天的尾气排放在一定程度上影响空气这件事，谁都知道。尤其是冬天，雾霾天一重接一重，大风一吹也不一定能散开。
说到尾号限行，大家常常感兴趣：到底哪一部分人会因此转型？我猜你们都在想：是不是又逼出一批电动车热潮？（这段先按下不表）其实再仔细想，要真那么简单，也没那么容易实现。电动车虽然推了很久，但用户接受度和基础设施搭建都还没完全到位。郑州这儿的充电桩密度，还远不足以支撑大规模替代传统车。你去问个修理工，很多新能源车的日常维护成本其实还比内燃机高，尤其是在没有专业维修站的地方。
除了限行和空气污染，疫情也在影响着车市。去年一波疫情，把很多人噤声一阵，他们出不了门，出了门多半也只开短距离。这个影响可能比想象中的大一些。修理厂生意还算行得通，但很多朋友抱怨：修车太麻烦，料少工时费低。这让我觉得，无论是传统还是新能源车，当前售后都还挺骇人听闻的。
你们知道，关于汽车这块，还隐藏着很多供应链的博弈。庞大的零部件链条上，哪个环节出了问题，就会传导到价钱和交付。去年我那个朋友，供货链一度卡壳，部件延误，车厂订单都堆成山。比喻的话，就像快餐店的食材，缺少一点就影响整顿餐的供应。像禅城区那个零部件厂，要是在东北的某个工厂一天停工，订单可能要延后两周，真是变脸太快。
说回来，限行的实际效果还得看实际操作。某个车牌尾号的限制，是不是会让司机日常出行的选择发生变化？我身边的朋友小王，平时惯开车去市区，他家车还挺新，别的车牌尾数也和他一样，要么就显得很不方便。于是他就开始琢磨，买个电动车？我问：你考虑过换进口的混动车或者插电吗？他皱皱眉：还得充电，太麻烦。这也提醒我，存在的难点还蛮多。
我还记得自己翻了下笔记，发现有数据显示：郑州的私家车保值率平均在40%左右，当然这个数是不太精确的，具体还得看车型和年份。有的车快跑到跑了上十万公里了，剩下的残值简直可以用白菜价来形容。这个对车主来说，是一笔潜在的成本负担，如果机动车限制越多，车的价值可能会进一步贬值。其实我个人觉得，基础设施落后，三五年后，能不能看到充电桩像加油站一样普及？猜测嘛，不太敢保证。
对比另一个细节：像北京、上海，他们的限行曾经频繁，车辆换新速度快了不少。又比如广州，近年来新能源汽车销量最快，去年增长了30%以上，可能也是因为政策密集推动。但是郑州的差别，还是挺明显的——受基础和惯的影响，新能源普及还需时间。从这个层面看，限行这种硬措施，其实也在用手段催促车主换车。
你有没有注意到，很多街角的汽车修理店，贴的广告越写越多：纯电动车维修、换电站、充电桩安装……听上去像是为了未来铺路，但实际操作恐怕还得几次试错。我也在想，未来是不是会出现换电比充电更方便的方案？只是不知道哪个公司能搞得过？这事我也没想太多，但觉得技术创新会让现有的困境慢慢变得可控。
政策总是会一刀两刃。对某些人来说，限行是嫌麻烦，对某些人来说，是环保使命。你觉得，下一步，像我这种喜欢走在行业边缘的人，要不要考虑从机械师转行学充电站设计？（这段先放一放）关键还是在于政策和市场的相互博弈。
总结一下，镇上限行的消息像一剂催化剂，倒逼着所有人重新思考交通出行的方式。就算没那么快见到完全的转变，我们每天的小惯都在被影响。你会怎么做？用车，买车，还是住到更远城郊？这个答案，恐怕还得看未来怎么写。
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