“以不变应万变” SUZUKI推出新款GSX-R1000，引擎升级马力变弱？

SUZUKI绝对是日系四大厂中最为佛系的一家，自从两年前宣布退出任何摩托赛事后旗下公升级赛车更是淡出大家视线。近日，SUZUKI恰逢GSX-R系列40周年推出了2026款GSX-R1000和GSX-R1000R，届时“大R”也迎来了多年后的一次升级，不过新款引擎得到升级后反而动力被减弱了。

外观上新款GSX-R1000基本没有什么变化，依旧延续铃木经久不衰的设计，在其他品牌公升级赛车外观发生翻天覆地的变化时铃木显然是“以不变应万变”。但经典的设计或许就是如此，不管时间怎么改变它仍然有着非常耐看的外观。

尽管车头不再有当初莲花灯那般典雅，可依旧能够感受到GSX-R1000那种低调中带点狂妄的气势。新款在外观上最大的变化就是新版画以及两侧碳纤维定风小翼，车身两侧“40”的字样也非常显眼，当然这也是铃木第一次为自家车型加入定风翼这种看着流行的元素，但这定风翼确实在设计上略显草率了。

这一次新款GSX-R1000在引擎上也有所升级，铃木为其加入了“可变进气门正时系统”，让它在低转速下带来更加出色的动力表现。此外，引擎内部像是曲轴、凸轮轴、活塞以及连杆都相应得到优化升级，排气系统也有所改进。其中曲轴轴颈尺寸增加2mm，从老款35mm提升到了37mm，从而引擎压缩比也直接干到13.8 : 1。

当然各位看官也不必高兴得太早，正所谓“有得有失”本次新款GSX-R1000不再是美国市场的专属，为了迎合严苛的欧五+排放法规，最大马力由原来的202匹下降至195匹，原厂还标配了双向快排系统。

新款铃木GSX-R1000在电控系统上进行了显著升级，新增了六轴IMU并标配三种骑行模式。牵引力控制系统（TCS）和防翘头控制系统均得到改进，各自提供10级可调。此外，弯道ABS、弹射起步、低转速辅助以及铃木一键启动功能（Suzuki Easy Start System）均为标准配置。

底盘方面则基本延续了上一代的设计，包括相同的双梁铝制车架和Showa悬挂系统并配备电子转向阻尼器。刹车系统也与老款保持一致，前轮采用Brembo对向四活塞卡钳搭配320mm双碟盘，后轮采用日清双活塞卡钳搭配240mm单碟盘。另外老款上的铸铝轮毂、合金后摇臂以及普利司通Battlax Racing Street RS11轮胎也得以保留。

该说不说现在都2025年了，新款GSX-R1000却依旧搭载一块朴实无华的LCD液晶仪表，真搞不懂铃木是真的为了节省成本还是与时代脱了节。

配色上新款GSX-R1000共有三个配色可选，分别为经典蓝白，炽烈红白，叛逆黄蓝。此外，恰逢GSX-R系列40周年之际铃木除了带来新款GSX-R1000以外还有GSX-R600、GSX-R750也同步更新。虽然铃木在全球范围内退出了各类赛事，在车型研发上也不紧不慢，但其实去年铃木全球范围的销量依旧是比较靠前的存在，这次GSX-R系列的更新或许也会勾起不少曾经属于它的记忆。