其实我们挺难想象的，像日产汽车这样一家老牌国际企业，居然都得靠卖总公司大楼来补窟窿，甭提了，让人难免联想到自己的生活，有时候些许小错，叠加着叠加，就可能一步步走到难以收拾的地步。
先说说这个事儿吧，日产汽车公司刚刚宣布，以970亿日元，也就是差不多45亿人民币的价格，把公司总部大楼出售了，当然卖了之后，他们还是租回来用，这大楼可是位于日本神奈川县横滨市，就地理位置来说，可是个寸土寸金的地方，这相当于你家把房子抵押了，再付租金住，听着多少都没有那么得劲儿。那为什么日产愿意把这么核心的大楼都卖了？还是因为缺钱呗。
上个月的财报一出来，数字直接让人看着眼晕，半年净亏损2219.21亿日元，也就是人民币数百亿元，没错，是亏本，而且去年同期还赚着钱呢，足足亏了个大翻盘，前社长内田诚都在今年三月干脆辞职了，估计压力甭提有多大。
有意思的是，日产的困境是一层一层叠加来的，没办法用一个单一原因解释清楚，比如美国之前特朗普政府推高了进口汽车关税，这直接砸到了日产的美国产品市场；再比如合并谈判问题，这事倒是看着简单，日产想和本田合作整合资源，结果谈了半天破裂了，双方都没搭得上劲。还有自家工厂问题，像美国、日本、中国三地的工厂，产能利用率都只有五六成，远远达不到汽车行业盈亏平衡点那个80%的线。日产还真是问题太多太散了，哪方面都拖着后腿。
提到减产和裁员吧，这也是大家最关注的地方了，减产幅度是个大数，20%的计划，9000人的裁员，这是去年11月就说好的一步棋，可情况比计划还要糟，今年就直接升级到了要砍掉1万多人的份上，累计这两年的裁员人数可以说到了吓人的程度——2万人。我们撑着换个视角员工的公司信任该有多难维系，毕竟这种大规模裁员对他们来说，可能比“卖总部大楼”造成的震动更直观。
说个题外的事，日产其实不是刚开始重组的那一拨了，早在几年前吧，公司就开始想办法削减生产项目，像印度、阿根廷这些地方，直接被取消了相关耳熟能详的汽车生产线，这背后都是跟产能利用率挂钩的。人家想避开高成本低收益的陷阱，减少亏损，也有啥都砍不动的地方，比如在多个国家销售一直低迷，这个事就不是单纯砍几条生产线能解决的。
看到这些吧，咱们普通人，还能想到点啥呢？企业转型失败，背后更大的原因，可能还是“周期之痛”和行业落后了，眼下新能源汽车崛起的速度是大家都看见的，但偏偏传统车企在新技术、新市场上的动作可能都慢和保守了一步。这倒不完全是日产的问题，本司也好，任何一家传统车企想翻转命运，其实都忒难。尤其是全球经济动荡的局面下，像日产这种规模的企业，恐怕每走一步都得精打细算，毕竟像这样卖总部大楼的事吧，要套现容易，重振旗鼓可就费劲了。
总的来说吧，日产得面临的不是单一问题，是各种“坏消息”挤在一起发作，让企业喘不过气。未来他们怎么转型、能不能找准路子爬出来，这事也不是咱们三言两语能断定的，人家的路还长，要看决策是不是能落脚在实处。
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