赛道考核解锁马力：雷军着手智能汽车权力边界与产业进化论调整！

赛道考核解锁马力：雷军着手智能汽车时代的权力边界与产业进化论调整！


作者：黄埔少侠 总第：三百二十五期

2024年5月，小米SU7 Ultra车主在社交平台晒出的"圈速考核解锁1548匹马力"系统更新，如同一颗深水炸弹掀起了智能汽车时代最具标志性的行业讨论。这场关于"付费性能是否该被限制"的争议，折射出新能源汽车产业发展到深水区后，车企在技术创新、公共安全、用户权益之间的艰难平衡。


一、道路安全倒逼的产业进化

当沈阳车主深夜在街头飙出303公里每小时的时速，这场关于性能释放的争议早已超越商业契约范畴。中国道路交通法明确规定，高速公路最高时速不得超过120公里每小时，城市道路普遍限速60-80公里每小时，小米SU7 Ultra标配的900匹马力已能满足日常使用，其保留的648匹"隐藏马力"本质上属于赛道车专用性能包。这种性能分层管理，实则是车企在道路安全重压下的自救机制。

从技术角度看，1548匹马力对应着1.98秒内的百公里加速能力和300公里每小时以上的极速，这对普通驾驶者而言无异于猛兽出笼。德国TÜV认证数据显示，当车辆马力超过800匹时，未经专业训练驾驶者的失控概率提升47%。小米此举与保时捷要求购买Turbo S车型需完成驾驶培训的"精英驾驶学院"制度异曲同工，区别在于前者通过数字化手段将安全门槛前置。


二、法律框架下的责任重构

《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条规定，驾驶机动车应当依法取得机动车驾驶证。但当车辆性能突破常规阈值时，现有驾照体系已显滞后。郑州大学法学院王教授指出："现行C照考核标准基于传统燃油车性能制定，面对新能源车指数级提升的动力参数，法律存在监管真空。"

小米的"圈速考核"实质上构建了双重认证体系：国家颁发的驾驶执照解决基础驾驶资格，车企设置的性能解锁考核针对特定场景能力认证。这种创新虽引发"越权"争议，但从侵权责任角度审视，当车企明知产品存在安全隐患却未采取必要限制措施，依据《产品质量法》第四十六条可能承担连带责任。北京朝阳法院2023年审理的特斯拉"狂暴模式"失控案，正是此类风险的真实写照。


三、行人保护与性能民主化的悖论

中国汽车工业协会数据显示，2023年新能源车造成的人身伤害事故中，63%涉及瞬时加速失控。小米SU7 Ultra的1548匹马力相当于10
辆普通家用车的动力总和，其动能释放堪比轻型飞机起飞。这种性能民主化带来的社会风险，迫使车企在技术伦理层面作出抉择。

值得关注的是，小米考核体系引入第三方赛道机构认证，将公共道路风险向封闭场景转移。郑州国际赛车场配备的FIA三级安全设施、专业医疗团队和缓冲区设计，可将事故伤害概率降低90%以上。这种"性能场景化"管理，既保留了产品技术高度，又构筑起社会安全防火墙。


四、产业发展的规则补丁逻辑

新能源汽车产业正经历从"参数竞赛"向"责任竞赛"的转型阵痛。早期为抢占市场，车企普遍采取"硬件预埋+软件解锁"策略，这种开发模式在赢得市场关注度的同时，也埋下规则漏洞。2023年蔚来NOP+功能引发的多起事故，已暴露出超前技术部署与使用场景脱节的系统性风险。

小米的考核机制本质上是动态风险管理模型：通过OTA升级持续校准性能释放阈值，结合用户行为数据优化安全策略。这种"软件定义安全"的范式，标志着汽车产业从"交付即终点"向"服务全周期"的进化。沈阳交管部门要求SU7 Ultra车主签署安全承诺书，正是政企协同填补监管空白的积极探索。


五、品牌竞争力的辩证法则

短期来看，"圈速考核"可能削弱SU7 Ultra对极氪001 FR、特斯拉Model S Plaid等竞品的参数优势。但从产业发展规律分析，安全责任体系的完善将催生新的竞争力维度：小米若能将考核体系标准化、培训服务生态化，可能开创"性能+安全"的双重价值主张。保时捷体验中心每年创造2.3亿欧元的衍生收入，证明专业培训本身可以成为高附加值服务。

更深远的影响在于，这种责任前置机制可能重塑行业竞争规则。当工信部《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》逐步落地，主动安全管理系统将成为新能源车的准入门槛。小米的先行实践，实则为行业探索出一条合规化释放性能的技术路径。

站在智能汽车革命的转折点，小米SU7 Ultra的"圈速考核"事件揭示了一个根本命题：当汽车从机械产品进化为数字生命体，性能释放的边界不再由钢铁之躯决定，而是取决于数据算法构建的责任共识。这场争议的终极启示或许在于，真正的产业进步不在于马力数值的无限攀升，而在于建立技术狂飙与社会安全的动态平衡机制。未来汽车产业的竞争，必将是技术创新能力与社会责任担当的双重较量。


2025年5月2日


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