从代工疑云到自建工厂：揭秘小米SU7生产模式的战略转型

市场传闻与初期猜测：北汽代工说的由来

梳理小米SU7发布前业内盛传的北汽代工论，分析其合理性依据：包括北京地域协同优势、北汽成熟生产线资源，以及早期车型北京小米尾标等线索。结合蔚来/江淮等新势力代工案例，说明市场产生代工联想的行业背景。

工信部公示的转折点：自主生产资质尘埃落定

详解2023年工信部第385批公告的关键信息：小米牌生产资质获批，生产企业明确为小米汽车科技公司。对比同期备案信息中北汽越野车公司的短暂代工记录，揭示小米先代工后自主的过渡策略，突出资质获取对品牌独立性的意义。

代工阶段的现实考量：北汽合作的战略价值

解析20232024年代工期的实际运作：北汽提供现成产能支持完成首批量产，但核心部件（电机/电池）仍由小米指定供应商。通过工厂自动化改造案例（如引入700台机器人），说明代工并非简单贴牌，而是技术验证过程。

亦庄工厂的产能革命：全链路自主化突破

重点呈现2024年投产的亦庄超级工厂：71.8万㎡厂区、六大车间布局、76秒/台的产线速度等硬指标。用9100吨压铸机、CTB电池技术等创新工艺，佐证自主生产对品质把控的优势，对比代工模式的效率天花板。

供应链布局的双轨逻辑：从借力到主导

分析小米供应链策略演变：初期依赖北汽体系实现快速起步，后期建立京津冀近地化配套网络（52家核心供应商）。通过宁德时代电池、拓普集团底盘等合作案例，阐释关键部件自主掌控，非核心外包的混合模式。

新势力造车的生产范式：代工or自建？

总结小米SU7生产模式对行业的启示：短期代工解决资质瓶颈，长期自建工厂实现技术沉淀。结合30万辆年产能目标，探讨智能电动车时代制造即竞争力的产业逻辑，回应雷军十倍投入承诺的战略深意。