作为东南亚第一大汽车生产国，泰国素有 "亚洲底特律" 之称，长期以来都是日本汽车品牌的 "后花园"。然而，过去三年间，中国电动汽车企业的强势入局正在彻底改写这一区域的产业格局。泰国最大汽车零部件上市公司 AAPICO 高科技大众公司创始人兼首席执行官叶瑞泉近日直言不讳地指出："日本人现在不知所措。从长远来看，要生存下去，就需要与中国人加强合作。" 这一判断不仅道出了泰国汽车行业的现实处境，更折射出全球汽车产业电动化转型浪潮中传统巨头的集体困境。
成立于 1996 年的 AAPICO 是泰国汽车供应链的标杆企业，业务覆盖汽车零部件制造、整车经销和智能网联三大板块，旗下拥有 52 家子公司与联营公司，2025 年全球营收达到 8.34 亿美元。作为在行业深耕三十年的资深从业者，叶瑞泉的判断具有极强的风向标意义。他观察到，自三年前中国制造商进入泰国市场以来，这个此前由日本公司绝对主导的市场陷入了前所未有的纷乱，而同样的剧情正在世界许多地方同步上演。
日本汽车企业的被动局面有着清晰的数据佐证。上世纪 50 年代起，丰田、本田、日产等日系品牌相继布局东南亚，凭借可靠的燃油车技术与完善的经销商网络，一度在泰国、印尼等核心市场占据超过 90% 的份额。但这一垄断地位正在快速瓦解。2025 年，日系车在泰国的市场份额首次跌破 70%，同比下滑超过 8 个百分点；铃木停止了泰国工厂的生产并将其出售给福特，本田和日产大幅削减产能，三菱也计划关闭其在泰国的第三家工厂。今年 3 月，本田更是宣布 2025 财年将录得上市以来的首次亏损，坦言商业环境 "每天都在发生急剧变化，前景仍不确定"，将主要原因归结为 "新兴电动汽车制造商迅速崛起导致的竞争加剧"。
全球维度的数据同样印证了这一趋势。美国研究机构全球汽车咨询公司的数据显示，中国汽车制造商在全球汽车销量中的份额在十年内翻了一番，2025 年已达到 25%，仅比日本车企的 26% 低 1 个百分点。而日本车企的全球份额在此期间下降了 4 个百分点。此消彼长之间，全球汽车产业的权力交接正在加速进行。
最具戏剧性的变化发生在消费者认知层面。叶瑞泉回忆道："三年前，当中国汽车来到这里时，每个人都说它们是垃圾；但今天，它们不再是垃圾了。中国车企的汽车、电子设备和系统等等，非常先进，孩子和年轻人很喜欢。" 这种认知转变的背后，是中国车企在电动化赛道上的代际优势。叶瑞泉一针见血地指出了问题的本质："世界上所有的人，无论是欧洲人还是其他地区的人，想的是内燃机、内燃机、内燃机。这些人满脑子都是内燃机。中国人是从电动汽车起步的。他们满脑子都是电动汽车、电动汽车、电动汽车。"
这种路径差异直接体现在市场表现上。2025 年泰国汽车总销量达 62.11 万辆，同比增长 8.5%，其中纯电动汽车销量激增 80%，达到 12 万辆。在销量前十的车企中，比亚迪、名爵、长城、长安、广汽五大中国品牌占据半壁江山，中国品牌整体销量突破 13.4 万辆，同比大涨 81.4%，市占率达到 22.2%。在纯电动细分市场，中国品牌更是占据了超过 80% 的份额。在第 47 届曼谷国际车展上，中国品牌整体预订量首次超过日系品牌，比亚迪以 1.7 万辆预订量位居榜首，高于丰田的 1.57 万辆。
东南亚其他主要市场的情况也高度相似。根据国际能源署的数据，在东南亚最大的汽车市场印度尼西亚，电动汽车销量在五年内从零增长到占年度汽车总销量的 15%，其中绝大多数为中国品牌。在泰国，同期的电动汽车销量占比从 1% 跃升至 23%。泰国政府推出的 "30@30" 目标 —— 即 2030 年零排放车辆占总产量的 30%，以及 EV3、EV3.5 等补贴政策，进一步为中国车企的扩张提供了政策土壤。
在叶瑞泉看来，由中国电动汽车推动的行业快速重塑将催生一种 "新型全球化"。在这一新格局下，老牌行业巨头将不得不放下身段主动调整，而中小型零部件企业将面向全球范围内的制造商提供产品与服务。他特别强调，想要阻止中国车企的崛起将会非常困难，主动合作才是行业长期生存的唯一途径。AAPICO 本身就是这一理念的践行者 —— 该公司早在 2004 年便进入中国市场，2023 年还收购了与吉利旗下宝腾汽车合资企业 60% 的股份。叶瑞泉坦言，正是得益于较早布局中国市场并持续深化合作，AAPICO 在面对当前市场剧变时的处境比许多同行要好得多。
事实上，合作共赢的逻辑不仅适用于泰国本土企业，同样适用于处于转型阵痛期的日本汽车企业。在电动化浪潮面前，日本车企在电池技术、智能座舱、车机系统等领域已明显落后于中国同行，而中国车企在成本控制、供应链整合和迭代速度上的优势还在持续扩大。对于日本企业而言，与其固守燃油车时代的傲慢被动防守，不如主动寻求与中国企业的技术合作与供应链协同，在新的产业格局中找到自身的定位。
从泰国市场的变局到全球格局的重塑，汽车产业的百年未有之大变局正在加速演进。叶瑞泉的判断不仅是一家泰国企业的生存智慧，更是给所有传统汽车强国的警示：在电动化与智能化的新赛道上，没有永恒的霸主，唯有拥抱变化、开放合作，才能在新一轮产业竞争中赢得未来。对于日本汽车行业而言，放下身段与中国加强合作，或许不是最体面的选择，但一定是最理性的出路。
