9月摩托车市场冷清，江西玩乐型销量首次反超通路车
每年一到九月，家门口的学校门口就开始热闹起来。小区楼下修摩托的老王总是念叨：“开学季两轮车要卖疯了。”但今年这气氛怪得很——我在市里跑了几趟，两轮摩托店里连往年那种学生扎堆买新车的场面都没见着。电动车还算有点动静，可燃油摩托是真不行。这种情况其实已经不是一天两天了，有些做了十几年销售的小哥说，三年前还能撑撑，现在都快看不到希望。
有次跟群里的老张聊起这个事，他直接甩过来一组数据，说什么1-7月份国内燃油摩托产销都有增长——听起来像是好消息。但仔细琢磨一下，这个增长主要靠出口支撑。内销呢？302万台，比去年还掉了一截。有些师傅说，这么多年头一次觉得旺季变淡季，“你别信那些媒体吹牛，真挣钱的是外面的订单。”
其实很多人只盯着总量看，不晓得里面猫腻多。今年出口和内销比例大概7：3，但排量上差距更明显。我听厂里的师傅讲，大部分出货都是125以下的小排量车型，“150以上的大块头卖出去少”，尤其国内市场，小排量逐渐被玩乐型挤压。江西那边一个朋友说，今年本地玩乐型销量第一次把通路车型踩在脚下，“豪爵、五羊本田这些原来主打通勤的品牌，都开始裁员关店”。新大洲、轻骑铃木也没逃过，被逼得不得不考虑厂家直供终端，否则日子真不好过。
再瞅瞅中大排量品牌，比如春风、QJ那些，他们早就搞直营模式，不用经销商层层分利，所以日子相对滋润点。“奔达现在县城都能看到新店”，价格越卷越低，一线城市到四线小镇全覆盖。据群友自测，有些200cc以上的新款配备TFT仪表盘，还带胎压监测，但实际体验下来“显示延迟挺明显”。有人吐槽这配置就是噱头，用久了还是机械表最靠谱。
维修圈最近也流传个段子，说现在修125踏板越来越难挣到钱，因为买的人少；反倒是300cc以上的街车进厂频率高，新手骑坏离合器的不少。“去年那个小赵刚换完链条，今年又摔断侧支架。”技师老周笑话他：“你们年轻人就爱折腾，不像以前买辆豪爵能骑十年。”
还有个冷知识，其实不少地方路况对大排量并不友好。我去南昌郊区试过一辆250巡航，结果碰上烂泥巴路差点陷进去，那时候才明白为啥很多老司机宁愿选皮实耐造的小踏板。而且维修费用也是个坑，新款ABS系统出问题的话光换模块就要花两千多元，一般人舍不得整。
关于养护方面，我邻居前阵子给他的175街车加机油，加错型号导致怠速抖动厉害。他找售后问，人家顺嘴一句“国产机油标号一定要按说明书走”，可谁天天翻说明书啊？微信群里大家讨论半天，也没人敢拍胸脯保证哪种机油最适合自己的车型，只能自己慢慢摸索。
这么算下来，从今年起，中国市场上的玩乐型摩托销量已经正式超过传统通勤类，两轮圈子的消费习惯彻底变样。那些靠低价冲销量的大牌经销商，如果还死守过去那套经营思维，多半只能等着被淘汰。有销售私下透露，下半年准备转做二手业务，因为“新车太难卖”。
最后插句题外话：我爸前年买的一台经典125，现在想出手二手都没人接盘，本地收购价比电瓶自行车还低。他摇头叹气：“以后估计只能留着当纪念品喽。”
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