最近翻了下笔记，这会儿市面上又冒出来几款纯电轻卡，市场反应不一。庆铃新发布的这款纯电轻卡，我算是盯上了好一阵。毕竟轻卡用户不多讲究豪华，重实用，这款车倒是把炫酷跟实用两个看似矛盾的标签揉在一起了。
先说它的外形——一眼看过去，不是传统那种大头加方盒子。这个设计我估摸着风阻数能降不少，毕竟前脸和挡风玻璃连为一体，显得更顺滑。销售小王跟我说，他看到真车时都说：这设计很激进，感觉不止省电那么简单，稳当多了。毕竟轴距足足3.75米，比老款主流3.36米长，底盘稳定性和承载分布也比那些短轴距小轻卡强不少。
说到承载，这车标称合规载重800公斤，整车自重3.5吨，满载4.495吨。是不是觉得载重有点小？比起传统轻卡常见1.5吨甚至2吨，确实少了，想着这电池包肯定占了不少重量。我也在想，800公斤实际上拉个普通快递货物或者做城市配送，其实够用。毕竟有些三轮车拉着800公斤勉强跑，你觉得会差多少？价格据说十几万，比个进口燃油轻卡便宜不少。
动力方面，这车配了苏州时代新安的电机，180千瓦，折算成246马力，说实话劲头挺足。最高时速95公里，应付城配和短途跑完全OK。三元锂电池选用的是宁德时代的，性能和稳定性算是有保障，但我忍不住想问：这电池包以体感，重量占据车辆总重一大半，那续航到底还能跑多远？官方没给太多详细，粗略估算一下，满载跑市区或许150公里左右，实际路况可能会更低些。
一个小插曲，修配店老张跟我开玩笑说：这玩意儿要是进了抢修车市场，能不能自动续航倒是关键。说着他给我笑眯眯地端详了下车尾，说别看外观好，维修难度别让工人头疼了。这类新车型普及下来，售后跟不上会是个大问题。
说到内饰和配置，座舱设计还真挺高端，科技感明显，不同于多数轻卡那种惨白底板和塑料味浓厚的武装车厢。这个舒适度对驾驶员疲劳度影响大，尤其是城市短途跑，低噪音，静谧性好，我有点怼理想化了，但销售确实跟我讲开过这车，回头再上别的轻卡就像穿稻草鞋跑马拉松。
箱体门的配置多样，右侧单开、双开、三开，还有左右滑门，甚至地板可选不锈钢、竹胶、木蜂窝板和铝花纹，多样性对做定制的客户很紧要。比如物流、餐饮配送或者社区快递平台，都能根据需求定制车厢，省得多买多投成本。这点，我觉得老板们会喜欢。
再跑题说个事儿，前阵子碰见个开金店的朋友，他正好需要一台载重量小、灵活又环保的城配车，说：其他车都买不了，纯电这车配不上，语言间充满无奈。其实这暴露的真问题是政策端对小微经营者的苛刻，纯电车型限载、续航，以及价格高企，都让这类用户进退两难。层层限制，是不是在给穷人挖坑？毕竟百万富翁谁会跑这种短途送货活儿？这让我忍不住质疑，政策导向到底是不是为了真正服务用户，还是变相制造壁垒？
对比一下同价位燃油轻卡，虽然续航不及加油快，但燃油车维修成本高、噪音大且排放压力大；纯电的维护相对简单，不过初期投资和电池更换压力让用户犹豫。目前不少传统轻卡3-4年后残值跌幅快，纯电车的保值率待观察——估计三年后电池衰减得厉害，换电池成本得占车辆原价一半，那这车的经济性还得打个问号。
说回庆铃这款车，自我更正一下，前面说风阻系数降了，是基于它那铲子形状看推测的，但没看到官方具体数据，风阻降低幅度实际还能差距挺大（这段先按下不表）。设计上它确实比传统轻卡更符合空气动力学，减少20%左右的阻力系数估算没毛病，开高速能省点电。
最后想问问大家，咱们到底看重轻卡的哪个维度？灵活载重？低成本？还是续航和后期维护？庆铃这种全新出发，真能成新标杆吗？我个人也有点儿怀疑，毕竟这造型挂帅，价格尚且争议，没那么多企业愿意大举换纯电轻卡。只是市区配送升级是个趋势，但这条路到底多长？像我上次和朋友聊天，他说：车子先好使，后面花招多不多都靠边。大家觉得呢？
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