我的一辆本世纪初的CM125。
说起这车，最让我记忆深刻的，还是它那独特的声音。在当时的125摩托里，能有点差异化的，除了几家大厂的同步双缸，我算是偶然用老耳朵区分出来的。别的车，声音都趋同，单调，咔哒哒……就是那种感觉。而它，声音有点沉厚，泥土味不重，倒像那种大排量的黑胶唱片在伸缩的唱针上跳跃，特别有感觉。
声好不好听，主观多了点。有人说听起来像老式军用机车，细节上我知道那是因为设计搞了个同步双缸，发动机内部结构紧凑，但为什么这个年代还能有点大排量的味儿？我后来琢磨了一下，可能跟当时的研发有点关系。
我记得，自己买这车，是因为看中它那复古造型，一股子年代感扑面而来。发动机说实话，也就200多cc，但运转起来比起同价格那些单缸车，平衡感还算不错。动力哎，差点意思。跟同期的GN125、五羊本田的125比，啃了一口就知道，CM125的加速就比他们慢个吊丝。这个慢，大概估算，满载起步后，想飞快冲出去，起码要比朋友的GN125晚个一秒蹄。
我试过很多次。其实也不能全怪它，研发上的考虑大概是偏向复古和耐用。而这，怎么说呢？相较于现代节能减排，层层叠加的排放标准，那个时候的摩托车还能稳妥实用。但也就变成了士兵式的扎实。
（这段先按下不表）
你知道的，我平时喜欢琢磨产品差异。有时候，我会翻翻手机里的图片，看看那会儿自己拍的。刚才还翻了个相册，那个老旧的CM125，车架弯弯扭扭，油漆划出几道老伤疤，但我还是喜欢。人啊，总是喜欢带点旧的味道。
说到这里，我得坦白一件事。其实自己更喜欢调校一点动力，让它更快点，但又怕打破原汁原味的复古味道。这个思路，实在犹豫了好久。毕竟，车厂设计出来，就是个复古懒人钓鱼车，目标就是耐用、简单，动力那点快感，其实还真不是它的优势。
买车最在意的，不就是那种unplugged的感受吗？只要声音好听，有点黑胶弹出的感觉，日常骑行也就满意多了。尤其郊外路上，风景好，人也少，声音那点事儿，再大点声音也没人介意。
谈到差别，你会发现，同价格的车，差异还挺大。比如说，五羊的125，发动机调校明显更偏向快感，转速更高，破百也快。还有那个G按价远比CM轻巧灵活，动力略胜一筹，但那复古味就少了点。感觉就像在吃饭，选麻辣还是清淡，取决于你更喜欢哪一口味。
你觉得，研发团队在调配这些调性时，考虑的标准会不会很直白？我猜，可能要兼顾耐用、成本、市场偏好。毕竟，这些车不是一味追求性能的，更像是工艺品+工具的结合体。
（这段先按下不表）
说完这些，我得自问一句：为什么有时候我还会去修车？理解一个年代的经典，不就是试图找到那时的激情或科技感么？
从供应链角度想，这样的车用料其实挺朴实的。没有太多高新材料，很多零件都是标准大批量生产的。像我修过的那次，师傅说：这个旧款，结构简单，换个零件调个油门线，就能跑好几年。我心里嘎嘎笑，如果硬件都还能用，简单维护就行了。这个挺像我们平常使用的家电吧？只要用料扎实，修起来还挺省事。
（这段先按下不表）
细节上，我自己都没想过，这车的保值率到底怎么样。这样车型，估摸着五年后出门还能保持六成的价格吧？毕竟，怀旧车在圈里还是有人喜欢的。只是，跟新车比，少了科技+智能加持，那个瞬间的安全感可能得自己补充。
我还发现了个奇怪的事情——销售那边推荐这些复古车型，动作比年轻时还勤。一位朋友说：这车现在多稀缺，懂行的都知道，感情价值远大于实际。你坐多久都觉得好。我问：你们自己也用这车？他说：哈哈，怎么可能，还不到那个级别，不过偶尔骑骑，回忆一下青春。这让我想到，可能人们需要某种连接过去的感觉，车子就像个心灵寄托。
到底什么让这些车现在还能有市场？我猜，也许是因为简单和耐用在快节奏的现代都市里变得稀缺。这车的主线，和我之前讲过的当代一些慢节奏生活不谋而合。中古复古的车，也是一种胆识吧，能在快节奏中坚持这个减速的味道。
说真的，这些年我见过各种特殊偏好的买家。有人只喜欢那种嗡嗡的声浪，有人只在意历史标签。实际上，能对一辆车产生情感，不就是在找一些归属感？无所谓它能跑多快，只要那声音还在，就有点老派的浪漫。
（这段先按下不表）
我还琢磨一句，未来这类复古车会不会越来越有趣？比如说，加入现代的智能元素，或者小型电动化？我信循序渐进，但又怀疑，改良可能会失了那份味道。就像我喜欢的旧摇滚，删掉那不和谐的噪音，就变了样。
人啊，总是喜欢在坚持和更新之间摇摆。你说，下一辆喜欢的复古机车，应该还能找到那些原汁原味的声音吗？还是说，未来的车，就算外观能一模一样，内核也会悄悄变得不同？
这个问题，不知道你怎么看。
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