在最近的纯电小车圈子，卷空间卷配置成了唯一的出路，从五菱、比亚迪到吉利、长安…，所有的车企都拼了命，昨天你续航加50km，今天你屏幕大一圈…。之所以出现这种情况，根本原因还是微型车市场的内卷升级，代步车的门槛不断提高，过去，买个代步车只要能遮风挡雨就行，如今不仅要跑得远，还得坐得舒服，市场变挑剔了，竞争压力当然会更大，在这种情况下，各大车企的造车逻辑变了，当然要拼命堆料来抢市场。就连极狐也不能免俗，以极狐 贝塔T1为例，在几年前。这个品牌还在主打高端豪华，如今，极狐 贝塔T1的预估售价已经杀到了6万区间，性价比直接拉满。
这样的价格，结合极狐 贝塔T1的参数表现，家用值得入手吗？
先来看一下颜值，极狐 贝塔T1的整体造型很有几分跨界车的味道，它的前脸很有辨识度，线条圆润柔和，搭配两侧细长的LED大灯、贯穿式灯带，既有时尚精致的一面，又不失活力和呆萌。尾部造型遵循了紧凑而不局促的理念，悬浮式车顶很年轻，点亮后看着挺有神，还是马卡龙配色，而若隐若现的腰线加上四轮四角的车身布局，再加上低风阻轮毂，开出去很有范儿。
空间是这款车的杀手锏，首先是尺寸上，极狐 贝塔T1的长宽高分别为4337mm、1860mm、1572mm，轴距长度为2770mm，尺寸算是标准小型车，但是轴距很长，在这个级别简直是降维打击，反馈到空间上带来较为宽敞、通透的体验，而且车内的视觉冲击力设计和配置很丰富，眼睛看得到的地方都是屏，15.6英寸中控屏很大气，座椅的填充物也很扎实，坐上去视觉感受很棒，反差感和科技感都很强烈。同时，新车还配备了8.8英寸液晶仪表、冷暖色氛围灯、手机互联、倒车影像等配置，相信能够给用户带来不错的入门体验。
内饰是这款车的一大槽点，说白了，很多人之所以纠结这款车，就是因为它的内饰，尤其是手摸到的地方。而在质感上，硬塑料的手感确实有些廉价，手肘长时间搁着真的硌得慌，后排颠簸感强烈，主被动舒适体验确实有些遗憾。
再来看一下动力和操控，极狐 贝塔T1搭载了一台永磁同步单电机，还有一套固定齿比变速箱，其最大马力暂未公开，峰值扭矩表现平平，传动系统均为单速变速箱。新车采用前置前驱，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为纵臂扭转梁非独立悬架。过去，这个价位的车只能老头乐代步，性能几乎为零，如今，极狐 贝塔T1的城市代步质感很轻盈，反观高速表现却有所下滑，极狐 贝塔T1的方向盘反馈极轻，原地转向很轻松，动力起步够用，底盘调校的比较单薄，无论是追求极致大空间的务实派还是城市通勤的买菜党，都能勉强接受。
当下，极狐 贝塔T1仍旧是比较值得一看的一款高性价比纯电小车，这一点从参数上可以窥得一二，它在空间和续航上的数据表现确实很硬核，这个成绩单还是很不错的。那么，如果你的预算卡死在6万左右，会选择极狐 贝塔T1吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
