想买 150cc 踏板车的朋友，是不是都遇到过这样的难题？便宜的车没安全配置、储物空间小，通勤带点东西都费劲；配置高点的又超预算，动辄一万七八，钱包根本扛不住。
最近五羊本田新出的 NWT150，14980 元起的定价，却装了双通道 ABS、大储物还有汽车级安全技术，它到底能不能打破 “便宜没好货，好货不便宜” 的怪圈？
先看外观，NWT150 没走现在流行的激进机甲风，而是选了简洁现代的路子。前脸的四透镜 LED 大灯加灯眉，白天看着精神，晚上照明范围够广；整体线条圆乎乎的，不张扬但耐看，不管是工作日挤早高峰车流，还是周末带家人去周边短途游，风格都能搭得上。毕竟踏板车要天天用，耐看比一时惊艳更重要，你说是不是？
说到日常使用，储物能力绝对是硬需求。NWT150 的踏板是纯平设计，290 毫米宽、455 毫米长，放个 20 寸登机箱完全没问题，买菜逛超市带两袋东西也不用手拎着；座桶更实在，28 升的空间能直接塞进一个全盔，不用再额外把头盔挂在车把上晃来晃去；要是需要装更多东西，加个 40 升的尾箱，总储物容积能到 68 升，短途出游带点行李也够了，这储物能力在 150cc 踏板里真不算常见。
动力方面，它搭的是 149cc 的 eW15 发动机，最大功率 11.4 千瓦。在城市里开，起步不肉，遇到红绿灯起步能跟得上汽车；中段加速也顺畅，从 40 码加到 60 码超车变道，不会有憋屈的感觉。
关键是油耗不高，百公里才 2.15 升，搭配 8.3 升的油箱，一次加满能跑 350 公里以上，平时上下班一周加一次油就够了，不用老往加油站跑，省了不少时间。
安全配置是 NWT150 的一大惊喜。全系都标配双通道 ABS 和 TCS 系统，雨天路面滑的时候，刹车不容易抱死，车身也稳，比很多同价位只装单通道 ABS 的车靠谱多了；高配版还多了 7 英寸的 TFT 仪表和胎压监测，能实时看到胎压情况，避免半路爆胎的麻烦；最厉害的是顶配 PRO 版，居然装了汽车上常用的毫米波雷达，能监测盲区和后方来车，提醒你避免碰撞，这在摩托车上真不多见，相当于给骑行多了一层保障。
智能方面也没落下，顶配车型能连手机 APP，不仅能定位车辆，还能把导航投到仪表上，不用低头看手机；解锁方式也多，机械钥匙、NFC 卡片、蓝牙、远程权限分享，一共五种。
比如朋友临时借车，不用专门递钥匙，远程分享权限就行，挺方便的，不用再担心钥匙丢了或者借车麻烦。
当然，它也有可以改进的地方。比如斜脚踏的人体工学设计，长时间骑下来，脚的姿势可能会有点累；后避震的调校如果能再优化下，过减速带的时候会更舒服；还有后挡泥板，要是能再长一点，雨天泥水就不容易溅到裤子上，这些要是后续迭代能调整，体验会更好。
其实 NWT150 给 150cc 踏板市场带来了不少变化。以前这个价位的车，要么拼价格缩减配置，要么堆配置就超预算，而 NWT150 用 1.49 万的起售价带了这么多配置，相当于把行业的配置门槛提高了。之后像光阳、三阳这些传统品牌，可能也会跟着提升配置，最后受益的还是我们消费者，能花更少的钱买到配置更好的车。
NWT150 不是那种在某一项上做到极致的车，而是个 “全能型选手”—— 通勤方便、储物够用、安全到位、智能也有，把日常骑行需要的点都平衡得不错。毕竟买车是大事，建议大家有时间去试驾下，感受下动力和操控到底合不合心意。
以前选踏板是 “配置和钱包二选一”，现在 NWT150 要 “安全与便利全都有”。最后想问下大家，你觉得 150cc 踏板车最重要的配置是什么？是大储物还是安全配置？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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