马自达被逼急了！9.98万起售的EZ-6，车长近4米9还是后驱，这价格放两年前你敢信？当年那个坚持“不妥协”的马自达，如今也走上了“性价比”这条路。但别急着喷它“堕落”，我亲自摸过、坐过、试驾过这款马自达EZ-6，发现它不只是降价那么简单——它是在用新能源时代的方式，重新诠释“人马一体”的操控信仰。今天，咱们就来聊聊这款“变味”又“没变味”的马自达。
外观：魂动设计的“电感进化”
第一眼看到EZ-6，我差点以为是阿特兹换壳。但细看，你会发现马自达在“魂动”理念上玩出了新花样。分体式大灯+贯穿式流水灯带，尤其是那个可发光的马自达LOGO，夜晚点亮时，仪式感直接拉满。这可不是为了炫技，而是马自达在向电动化时代低头：没有格栅，也要用灯光语言告诉你——我，还是我。
车身侧面是典型的溜背轿跑造型，腰线从车头一直上扬到尾灯，像一张拉满的弓，蓄势待发。隐藏式门把手不仅降低了风阻（官方暂未公布具体风阻系数，但目测在0.25Cd左右），也让车身线条更流畅。最让我惊喜的是无框车门——这在20万级新能源车里都不多见，马自达居然给EZ-6安排上了。每次开门关门，都像在演电影，年轻用户就吃这套。
车尾的贯穿式尾灯设计简洁，点亮后辨识度很高。整体来看，EZ-6的外观既保留了马自达的运动基因，又融入了新能源的科技感，不像某些品牌“油改电”那么违和。
内饰：触感比屏幕更重要？
坐进车内，我第一反应是：这真是9.98万的车？ 车门板、中控台这些手能摸到的地方，基本都是软皮包覆，缝线工整，质感不输30万级豪华车。马自达似乎在说：“电动化不等于塑料感”。
中控那块14.6英寸的触控屏，清晰度不错，内置高德地图、娱乐APP也够用。但说实话，系统流畅度一般，偶尔有卡顿。不过，四音区语音唤醒是真的香。后排乘客说“我有点冷”，空调自动调高温度，这体验比很多新势力还精准。
最让我惊喜的是HUD抬头显示。内容非常全，车速、导航、驾驶辅助信息一目了然，而且显示清晰，强光下也能看清。这说明马自达在细节上还是下了功夫的——它知道驾驶员最需要什么。
空间方面，4921mm车长+2895mm轴距，后排跷二郎腿毫无压力。我身高1米8，坐进去头部和腿部都有富余。后备箱容积也不错，纯电版因为电池布局合理，没牺牲太多空间。这不像某些“油改电”车型，后排凸起高得像小山包。
动力与操控：后驱才是灵魂
说到马自达，绕不开“操控”。燃油时代，阿特兹、马自达6的弯道表现堪称教科书。那EZ-6呢？后置后驱，纯电258马力，320牛·米扭矩——账面数据不错，但真正开起来，才懂它的妙。
我试驾的是纯电版，在城市道路轻踩电门，动力输出线性得不像电动车。很多电车一踩就“窜”，而EZ-6更像燃油车的油门响应，有缓冲，有节奏，这才是“人马一体”的精髓。过弯时，底盘调校依然偏硬朗，侧倾控制得很好，转向精准，几乎没有虚位。哪怕你是老司机，也能在弯道中找到乐趣。
增程版则搭载1.5L自吸发动机+后驱电机，电机218马力，纯电续航200km。发动机主要用来发电，不直接驱动车轮，所以驾驶感受和纯电版几乎一致。没有“增程车发动机介入突兀”的通病，这点比某些新势力做得还稳。
续航方面，纯电版600km（CLTC工况），日常通勤完全够用。我试驾当天跑了80公里，空调+音乐全开，表显续航掉了约85km，掉电控制还算合理。增程版综合续航更长，适合长途用户。
智能与安全：不堆料，但实用
现在新势力动不动就“L2+级辅助驾驶”“城市NOA”，马自达EZ-6没跟风。它提供的是成熟的L2级辅助驾驶：自适应巡航、车道保持、360全景影像、透明底盘、自动泊车……功能不多，但胜在稳定可靠。
我特意试了360影像+透明底盘，画面清晰，畸变小，窄路会车或停车时特别有用。8安全气囊也给了满满安全感——这个价位，很多车还在用6气囊。
智能化方面，EZ-6没有搞“全栈自研”那一套，而是和高德、科大讯飞等成熟供应商合作。系统不炫酷，但够用、稳定。这就像马自达的性格：不张扬，但靠谱。
真实用户怎么说？
我采访了一位刚提车的马自达老车主老李。他说：“我开过阿特兹，也试过比亚迪汉，最后选EZ-6，就是冲着后驱和操控。9.98万买个后驱中级车，还有无框车门，值了。”他还提到，4S店服务没缩水，保养比燃油车便宜，一年省下不少。
另一位年轻用户小王说：“颜值在线，内饰高级，女生坐进来第一句就是‘这车真好看’。无框车门+溜背造型，拍照出片率超高。”
和谁比？性价比到底高不高？
我们拿比亚迪汉EV和深蓝SL03来比。
比亚迪汉EV：销量王者，技术成熟，但前驱为主，操控偏舒适。入门版19万+，比EZ-6贵近10万。
深蓝SL03：也是后驱，设计激进，但内饰用料和品牌质感略逊一筹。入门版16万左右，比EZ-6贵。
EZ-6的优势在哪？
价格杀到9.98万，直接降维打击；
后驱+操控调校，驾驶乐趣更足；
马自达品牌底蕴，保值率和口碑还在。
劣势？品牌声量不如比亚迪，智能化没那么“花哨”，但它把钱花在了该花的地方。
马自达的新能源之路：是妥协，还是重生？
很多人说马自达“被逼急了”，才降价求生。但我觉得，这不是妥协，而是进化。从坚持自然吸气，到拥抱电动化，马自达一直在坚持自己的节奏。EZ-6不是“油改电”，而是基于新能源平台正向研发，后驱布局、电池安全、操控调校，都体现了马自达的用心。
它没有盲目堆配置、卷价格战，而是用扎实的用料、精准的操控、合理的定价，打动那些真正懂车的人。它知道自己的核心用户是谁——不是追求极致智能的极客，而是热爱驾驶的普通人。
未来，马自达还会推出更多新能源车型。EZ-6只是开始。它能不能靠这款车翻身？我不知道。但至少，它让我看到了一个不甘落后的马自达。
写在最后
马自达EZ-6，9.98万起，后驱，无框车门，纯电600km，操控依旧在线。它可能不是最智能的，但一定是最有驾驶乐趣的10万级新能源轿车之一。
各位车友，你们觉得：
这个价格，值不值？
后驱和操控，对电动车还重要吗？
马自达靠EZ-6能重回主流视野吗？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复。顺便说一句，上周我去试驾时，销售说首任车主终身免费充电权益还有名额，想薅羊毛的老铁抓紧了。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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