长城汽车最近的日子有点拧巴。
去年全年赚了126个亿，比前年多出八成，可卖出去的车才多了几千辆。
到了今年头三个月，销量直接跌掉六万多辆，利润更是拦腰砍断。
这就好比开餐馆的，客人少了但每单挣得多了，结果总账反而更难看。
要说这事儿怪不怪？
放在别的企业身上可能就是经营出了大问题，但放在长城身上，背后藏着整个汽车行业转型的阵痛。
先说长城的老本行——燃油车。
哈弗H6这台车当年可是神一般的存在，从2011年火到2021年，连续十一年稳坐销冠宝座。
可如今呢？
2024年哈弗品牌全年卖了70万辆，比前年还少了几千台。
最惨的是欧拉电动车，销量直接腰斩四成。
反倒是坦克和WEY这两个高端品牌有点起色，但加起来才卖六万多辆，跟哈弗巅峰时期月销两万台的盛况根本没法比。
这就像家里有三个孩子，老大老二在读书，老三突然考上了清华，但全家还是指着老大老二养家糊口。
长城现在把宝全押在高端车上。
WEY品牌去年卖了四万多辆，比前年涨了三成，但每个月也就四五千辆的量，和当年哈弗H6每月两万台的销量比起来，简直是小巫见大巫。
更扎心的是，他们花大价钱搞的智能驾驶和豪华配置，在消费者眼里还不如比亚迪的刀片电池实在。
就拿今年五月份来说，新能源车销量榜前五名全是比亚迪、吉利这些对手，长城排第七，卖了三万多辆，而比亚迪单月能卖三十多万台。
这差距就像小学生和大学生的较量。
说到转型慢，长城可是有苦难言。
早在2016年就推出的WEY品牌，前几年销量直线下滑，2021年只剩六万台。
现在靠砸资源才勉强缓过劲，但技术上还是被比亚迪、特斯拉甩开几条街。
消费者买电动车现在最认三样：续航里程、充电速度、智能配置。
长城在这些方面确实没太大突破，去年新能源车占总销量才两成六，比行业平均四成九低了近一倍。
更尴尬的是，他们想走高端路线，结果20万元以上车型虽然卖了30.96万辆，但主要靠坦克越野车撑场面，普通消费者还是觉得贵。
不过要说长城没努力，那是冤枉他们了。
去年全年净利润124-130亿，创了历史新高，靠的就是"有所为有所不为"的策略。砍掉不赚钱的车型，集中资源搞高端车，结果单车利润直接冲到1.9万，比前年翻了一倍。这就好比卖水果的，把滞销的苹果处理掉，专攻高端车厘子，虽然销量没涨，但利润蹭蹭往上涨。但问题来了，今年一季度销量跌了六%，利润直接少赚四成五，这说明高端车也不是万能药。就像车厘子再贵，吃不起的人多了，库存积压起来也头疼。
再看看他们的海外市场，去年出口45.31万辆，同比增长43.39%，这成绩确实亮眼。但仔细想想，这些车主要卖到俄罗斯、中东这些地广人稀的地方，真正进入欧美主流市场的还不多。更关键的是，海外市场毛利率26%，是国内的两倍，这就像在菜市场卖海鲜，运到内陆卖得贵，但运输成本也高，真要大规模铺开没那么容易。
说到产品线，长城现在就像端着烫手山芋。哈弗H6月销量从巅峰的两万跌到六千，想靠它翻身难如登天。欧拉电动车本来瞄准年轻女性市场，结果销量暴跌四成，说明没抓住年轻人真正的需求。坦克车倒是卖得不错，但硬派越野受众就那么回事，总不能指望靠越野车养活全公司。最尴尬的是中间价位车型，15-25万这个黄金区间，长城现在几乎是空白，被比亚迪宋PLUS、吉利星越L这些车抢得干干净净。
最近长城开始调整策略，一季度销量利润双降后，可能又要回头卖便宜车。但便宜车利润低啊，卖多了拉低整体利润，卖少了又填不满销量缺口。就像开餐馆既要赚吆喝又要赚钱，最后可能两头不讨好。更麻烦的是，现在买车的主力是90后、00后，这些年轻人更认比亚迪、特斯拉这些新势力，长城在年轻人中的口碑确实有点跟不上趟。
要说长城没技术储备，那倒不至于。他们自主研发的Hi4混动技术、Coffee Pilot智能驾驶系统，还有坦克的Hi4-T越野架构，在专业圈子里口碑不错。但问题在于，这些技术没转化成市场竞争力。就像拿着好食材做菜，但没掌握火候，最后端上桌的菜色香味俱全，就是没人买单。更关键的是，在智能化方面，长城明显落后于特斯拉、小鹏这些新势力，自动驾驶和车机系统成了短板。
面对行业大变局，长城现在就像站在十字路口。继续死磕高端，可能面临销量瓶颈；回头做性价比，又怕伤了品牌价值。最近有消息说他们要推出4.0T V8混动超豪华轿车，对标劳斯莱斯古思特，这步棋走对了能提升品牌形象，走错了可能沦为笑柄。就像当年李宁推高端子品牌中国李宁，有人觉得是国潮崛起，也有人觉得定价虚高。
其实长城的困境也是整个传统车企转型的缩影。一边是燃油车市场不断萎缩，一边是新能源赛道竞争白热化。比亚迪能成功，靠的是垂直整合和规模化生产；吉利能突围，靠的是收购沃尔沃的技术反哺。而长城似乎还没找到自己的节奏，既要保持利润又要扩大份额，既要搞研发又要抢市场，这平衡术可比造车难多了。
说到底，长城现在最需要的是一场彻底的自我革命。要么学比亚迪All in新能源，要么学丰田深耕混动技术，再不然就学特斯拉专注智能驾驶。但问题是，他们什么都要，结果可能什么都做不好。就像炒菜时油盐酱醋一起倒，最后做出来的菜不是黑暗料理就是平淡无奇。
最近看到长城在泰国、巴西建厂，海外布局倒是挺积极。但别忘了，海外市场水更深。俄罗斯市场今年经济动荡，中东消费者更认日系车，欧洲市场对环保要求严苛。这些地方看着市场大，真要站稳脚跟没那么容易。就像出海捕鱼，看着渔场广阔，但风浪大、暗礁多，稍有不慎就可能翻船。
面对未来，长城需要回答三个问题：新能源车什么时候能扛起销量大旗？高端品牌怎么让普通消费者买单？传统燃油车是彻底放弃还是慢慢转型？这三个问题解决不好，别说挑战BBA，就连守住现在的市场份额都可能成问题。就像打仗要粮草先行，造车也得技术、市场、品牌三军协同，缺一不可。
说到底，长城汽车的困境就像中年人的转型阵痛。上有老下有小，既不能丢掉养家糊口的本事，又得跟上时代的步伐。魏建军说"有所为有所不为"，但到底该为哪个不为哪个，这个问题可能还要困扰他们好几年。不过话说回来，中国汽车工业发展这么多年，哪个品牌没经历过至暗时刻？吉利收购沃尔沃前被骂了十年，比亚迪做电动车被嘲了十五年，现在不都熬出来了？长城只要守住质量底线，找准方向，未必不能重现辉煌。
各位看官，你们觉得长城该继续死磕高端越野，还是全面转向新能源？是该学比亚迪搞垂直整合，还是学新势力玩智能化？欢迎在评论区留下你的看法，咱们一起唠唠这国产汽车巨头的前世今生。
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