电动车新国标标准已经全面实施，优化和调整了电动车的技术参数，为了保障车主出行安全，解决电动车改装问题，加强了电动车防篡改设计，那么，新国标标准能够彻底解决“非法解速”吗？对此行内人说出了自己的看法，一起来了解一下。
电动车新国标加强防篡改设计
新国标标准为了防止电动车改装，推出了所谓的史上最严的国家标准，加强了防篡改设计，通过多种方式防止电动车解码提速。
首先要求电动车电池、电机与控制器内置芯片，实现协议互认，只有做到配件互认协同电动车才能够正常的工作，任意部件私自更换或改装，电动车将无法正常启动或者行驶。
另外电动车内置传感器，可以精确检测当前的行驶速度，当速度超过最高限速25km/h，要求电机自动断电，自动切断动力输出，从物理层面杜绝超速。
很多人说新国标标准实施以后，以后电动车将无法进行改装，彻底解决非法结束的难题，真的是这样吗？对此行内人却泼出冷水。
“非法解速”真会就此绝迹？行内人泼出冷水
表面上看，电动车加强防篡改设计，似乎是无懈可击，但是电动车的行内人却认为，非法结束不会彻底消失，只是以后的改装可能会更隐蔽。
电动车厂商之所以要增加防篡改的设计，目的只有一个，那就是让电动车符合新国标标准，但是加强防宽的设计，以后会提高电动车的整车成本，这会给中小企业增加一个契机。
中小企业为了能够获得更强的竞争力，可能会预留后门，或者通过接口、或者通过加密协议，为后期技术解锁预留空间，电动车支持改装，才会有更多的人购买。
正如一位配件厂商发言，厂家要的是出厂合格证，至于用户买回去改不改，他们很多时候睁只眼闭只眼，有时候甚至会提供技术支持。
所谓道高一尺，魔高一丈，解码提速与电动车加强防篡改，可以说是矛与盾的关系，主要可以加强防篡改设计，就会有人对其进行破解，就可以轻松的绕过限制，让硬件锁形同虚设，这只是时间的问题。
解除禁摩令，还是解决“非法解速”的良药
为了限制电动车的最高时速，目前仍然是使用堵的方式，想要从技术上来封堵电动车改装，但这几乎是不可能的事情，如果想要解决“非法解速”，最好的办法自然是解除禁摩令。
俗话说有需求就会有市场，用户之所以冒着被查处、被罚款甚至被扣车的风险，对电动自行车进行解码提速，目的只有一个，那就是提高电动车的行驶速度，加快出行效率。
很多场景下电动自行车的限速影响了车主的出行，速度更快的电动摩托车又不能上路，所以只能冒着风险解码提速。
如果解除摩托车的限制，允许摩托车上路，那么解码提速的问题会迎刃而解，有高效率出行的用户可以选择电动摩托车，只需要满足电摩上路要求即可，比如考驾照、买保险。
如果只是日常代步使用，对速度没有要求的话，用户可以选择电动自行车，这种车型上路门槛低，而且轻便灵活，关键是这类人群没有速度的需求。
总结
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