享界S9T刚上市的时候，我在展厅里转了一圈。身边一位销售说：这车最主要的卖点，就是超高的性价比。我心想，别被这种套路忽悠了，但这话倒也不无道理。
刚才我翻了下笔记，发现它的价格区间大概在30.98万到32.98万（估算，样本少），这个区间在同级别车型里算是挺香的。它分纯电和增程两个版本，大家都懂的：纯电的价格偏高点，加了四万变成四驱、智慧灯、电动门；增程版只多点电池容量，40多万的样子。
咱们举个实操差别：假设你平时通勤，开着纯电版，走个60公里，没问题。偶尔出远门，靠增程版，能多跑点。增程车的电池容量大得多，估算能多跑20%的距离，差不多80-100公里（这段先按下不表），这对我这种怕中途断电的人挺有吸引力。
说到这，我真想不通为什么会有那么多朋友偏爱纯电。一方面，充电便捷度还没达到普及；另一方面，你都知道，一辆车最耗钱的其实还是轮胎和刹车，电池的维护实际没那么严重。你花的百公里油电成本——以每升8块、油耗9L/百公里粗算，油钱大概72块；纯电大概15-20块（电费，估算家庭充电，能便宜点），对比起来，我觉得纯电的电费其实还挺友好的。
我突然想到：这车的科技配备看起来很巨大的升级点，全系配的ADS 4，这个主动驾驶辅助其实我不太相信能全靠一个摄像头和雷达就做到L2级别的成熟。你们仔细想过没？这CC（高速巡航、自动刹车之类）的表现其实技术门槛很高，但不一定比直接塞点雷达、激光更靠谱吧。就像我开车，灯光传感器太敏感时，偶尔会误判障碍物——其实是因为车企拼的是算法优化，但实际情况还得看供应链能不能及时跟上。
我刚才翻了下配置信息，好像全系标配三屏、空悬+CDC（连续可调减振系统，也就是减震特别硬核），这些配置在这个价位里算挺厚实的。但我还是在想：这是用成本堆出来的，还是为了差异化？毕竟，变化不大，但体验上，悬架调校的细节会不会决定你是不是觉得性价比很高？
你们可能会问，我为什么总觉得这车还没说完就会变成撞款，可我觉得它的改动其实挺像在做旅行车的架势。结构上，某些优化细节我没细想过，但感觉就像是在改造一辆商务车。它用六横八纵的座舱设计，提供了更好的安全性和空间利用（这段先按下不表），但到底这种优化带来的实际体验差别，还是要咱们自己试试才知道。
再说回配置，似乎安全还是一个重点，六横八纵，9个气囊（这是硬指标，但我知道很多车还是止步于4-6个气囊），显然，厂家还是在提升安全全方位感知。可我有个疑问：这种安全配置，是靠标配多险气来堆，让人觉得值得买，还是背后实际操作的用料、做工保证？我遇见修车工朋友，他说安全带和气囊我都见多了，但实际碰到严重事故，还是看车的整体结构。
说到这，我突然心里泛起一句我还没打算彻底相信任何一台车的想法——它的配置夸夸其谈，但我还是更关注这个车用起来是否省心。你说，增程版的电池大，续航稳定，但这样的问题：电池不越用越好，没被坑就算不错了。对吧？我曾见过某品牌车在用三年后，电池容量掉了20%，样本不够大，但有点担心持续使用下去，这个电池老化会不会比预期更快。
我还对充电基础设施站在旁观者角度，算了算：家里自己装个快充，日常阻力大不了降低一半，300公里可行性还算够用，但公共桩的分布还不太满意。你们觉得，如果大部分人价格在20万左右，怎么平衡自己用车的方便与成本？我自己琢磨：其实最直观的，就是这个车的日常用光景——比如：上下班、周末短途，或许还能走得更远点。
可触摸的小细节，是我在前几天观察到的：其实这车的门把手自动升降，充满科技感，但我觉得人家做工细节还没看透，可惜不是每个厂家都像苹果一样精致。
总有一种感觉，享界S9T像是在拼硬核配置+长远体验，但我心里犹豫：它真的能给我们省下一次换车的打算，还是说只是撑起一份性价比的梦？你们会选这车吗？又会不会像我一样，经常在想：旅行，究竟是不是少了点心头一块肉的感觉？到还是留个悬念：你相信它能陪你走到什么时候？
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