开了三年荣放，跑了整整六万公里，有时候在高速上开到一百二，胎噪和风噪那嗡嗡的声音，真得把音乐开到二十以上才能压下去。那一瞬间我总会恍惚，这真是一台二十来万的车吗？感觉和我以前那辆几万块的面包车动静有的一拼。
可你要是问我后悔不，我还真答不上来。当初选它，就是图个务实，家里上有老下有小，不想在车上折腾。如今这六万公里跑下来，市区里堵成停车场，川西四千多米的高原垭口，它一次都没把我撂在路上过。这种安心感，是那些内饰精致、车机智能的车给不了的。记得有一次在市区，前面那哥们儿一脚急刹，我脑子都还没反应过来，车子咯一下自己给我刹停了，离前车屁股也就半米，那一身冷汗下来，觉得这钱花得值。
说到钱，这车是真能省。我这台2.0L的，平时上下班综合下来也就7.8个油，堵车狠点儿也就八个半。算下来一公里五毛出头，三年六万公里光油钱就比我朋友那台德系SUV省了快一万。保养更是便宜得让我有点意外，头两次在4S店也就三百九十九，后来自己去京东养车，三百出头就搞定。六万公里下来，保养总共才花了三千五。朋友们总调侃我抠门，说我为了省钱连内饰都能忍，我只能笑笑，过日子嘛，不就得精打细算。
不过这内饰，确实是它最大的槽点，没有之一。一打开车门，满眼的硬塑料，按一下梆梆响，跟我儿子那些十几块的塑料玩具有一拼。才开了三年，车门的装饰条就有点开胶了，雨刮器的导流板也老化得不行。这些虽说不影响开，但总让人心里有点膈应。还有那个车漆，薄得跟纸一样，高速上被小石子崩一下就是一个白点，露了底漆，黑车身上看着尤其明显，逼得我只能勤打蜡。
原厂那个车机系统，简直就是劝退级的体验。开机慢得像老爷车，触控延迟能让你怀疑人生，自带的导航好几次把我往封了的路里带。有一次跑高速，它毫无征兆地黑屏重启，那一瞬间方向盘都差点被我掰断。好在还有CarPlay能救命，现在我上车第一件事就是插手机，那块大屏对我来说，就是个摆设。
说起来，这车就像个过日子的老实人，给你提供最基础的保障，但别指望它给你什么浪漫和惊喜。它的动力也就是够用，市区里起步还算轻快，可一上高速想超个车，那就得拿出豁出去的架势，油门踩到底，看着转速飙到五千转，才能勉强完成动作，每次超车都得提前预判好久，心里实在没底。哦对了，这车还有个通病，后轮容易轻微吃胎，我每一万公里保养时都自己盯着师傅把前后轮胎对调一下，算是勉强避开了这个问题。
所以这三年开下来，我算是彻底摸透了荣放的脾气。它不会给你任何惊喜，但也不会让你失望。它所有的优点，都集中在了省心和实用这两个词上。后备箱是真能装，上次全家露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架一股脑全塞进去还有富余。后排空间也足够，我一米八的身高坐进去，腿部还有不少空间。全系标配的8个安全气囊和TSS智行系统，也确实能在关键时刻拉你一把。
归根结底，它就是一台工具属性极强的家用车，精准地服务那些把可靠性、经济性放在第一位的用户。如果你想买台车，就是为了遮风挡雨，省心代步，希望它能安安稳稳陪你十年不大修，那荣放绝对错不了。但如果你追求驾驶乐趣，在乎内饰的质感和智能化的体验，那它可能会让你从头到脚都感到失望。
汽车这东西，从来没有好与不好，只有合不合适。这六万公里的陪伴让我明白，家用车最核心的意义，或许从来就不是参数表上那些亮眼的数字，而是日复一日，在你需要它的时候，它总能稳稳地把你和你的家人送到目的地。
你觉得，这种有点无趣的可靠，是你想要的吗？
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