你猜怎么着，零跑D99本来定在6月25日开始预售，发布会前一刻突改为直接上市——跳过试水期，既像是在说“我很有把握”，也像是在承认车市有点急。
文 谢韫力 编辑 李欢欢 运营 歪歪
1–5月，汽车累计销量罕见地下滑，降幅接近20%，这是近五年里少见的冷场。大家都在抢时间窗口，加快新车节奏——没人敢慢半拍。
6月25日，零跑在D平台上推出首款MPV，定价24.98万元起，提供增程版和纯电版。看着D99，很多人会想到理想MEGA——都是品牌往上走的一步，但目标用户不太一样。董事长朱江明更愿意把D99当作“电动时代的埃尔法”——那种能代表家庭舒适、又被视作标杆的车型（记得埃尔法曾经要加价二三十万才能提车吗？）。
MEGA告诉我们一件事：中产家庭愿意为更大、更舒适买单，但当价格冲到40万、50万时，买的不只是空间，还有品牌和商务感。零跑想走另一条路：把目标放在25万左右的家用MPV上。换句话说，买它的家庭最关心的就是——一家人坐得舒服、能装东西、周末出门够方便。
D99几乎把每个设计细节都围着家庭生活转。它属于中大型MPV，车长5280毫米，轴距3110毫米，车高接近1900毫米，空间本来就够大。零跑在内饰布局上做了很多场景化设计：把前两排联动起来能变成两人休息的双人床；把第二、第三排联动，又能凑出接近2.5米的“大床”；把第三排独立放倒，能形成约1.8平方米的平整空间——长途旅行、露营、自驾游都照顾到了。
装载方面也没含糊。D99用的是下沉式后备厢设计，哪怕满员也有706升的容积。官方的展示语是“7人出行，10个行李箱”，第三排支持电动折叠，放平后能容下一辆自行车、婴儿车或一堆露营装备。
舒适度几乎照搬客厅标准：21.4英寸3K娱乐大屏、车载冰箱、双124°零重力座椅。在第二排，除了加热、通风和按摩外，座椅还支持迎宾、观景、对坐甚至“钓鱼”这样的模式（说实话，零重力模式为了安全最好在驻车时用）。
零跑并不刻意营造全系豪华感，只有顶配才更亮眼——高亮银镀铬套件，日行灯下有一根被称作“流光之翼”的新月镀铬饰条，长度超过两米，让D99在家族里看起来不太一样。
擅长花小钱办大事是零跑的老本行。比如它给D99配了19英寸米其林轮胎，扁平比是55，但在轮毂内侧增设了静音吸音结构——省去了定制静音胎的高成本，却能换来接近原厂静音胎的效果。
这些策略的意思很直接：不追求盲目豪华，尽量把高端体验做出来，同时压低成本，把省下的钱让给用户。
说到市场，D99在25万元左右的价格段，直接对手并不算多——像别克GL8陆尚版、比亚迪夏等会出现在名单里。但真正凶的对手往往是SUV。对很多预算在25万左右的家庭而言，SUV比MPV更先进入视线——能兼顾日常通勤和周末出游，MPV则常被贴上商务或“保姆车”的标签。
过去几年，新能源的爆款几乎都在SUV阵营，从五座到六座再到七座，SUV不断拉长、加宽，慢慢把MPV的空间优势吞了。乘联会的数据也说明了问题：到2026年5月，没有一款MPV月销量能破万。反而是丰田赛那以7479辆领跑，腾势D9、魏牌高山也就在五六千辆左右徘徊。
汽车之家的调研更细节一些：在七座MPV和SUV的选择里，预算越低的人越偏SUV。30万元以下，选SUV的占比一直高；只有当预算超过30万元时，MPV的选择才会反超，达到57.8%。
所以，主打高性价比的零跑D99，势必要和同价位的SUV正面交锋。上有小鹏GX等新一代智能SUV，下有东风奕派M8、华境S等主打大空间的六座SUV。要成为爆款，D99得证明自己比同价SUV对家庭更有吸引力。
推出D99，对零跑来说既是机会也是不得不做的事。它长期以高性价比出名，2025年成为继理想之后第二家实现全年盈利的新势力。但今年形势更复杂：2026年一季度交付11.06万辆，同比增长25.8%，营收创了新高，经营层面却不那么乐观。公司在财报里把其中一个原因归结为产品结构变化，拉低了平均售价。
具体点说，2025年一季度零跑靠的是毛利高的C系列；2026年一季度，主打性价比的B系列销量占比大幅上升，结果把一季度单车ASP压到了9.8万元，整体毛利率被拉低了。在财报电话会上，副总裁兼CFO李腾飞把这些数据拆解开来，并确认了市场上流传已久的第二品牌计划，同时重申了公司年初定的目标：全年销量100万辆、净利润50亿元——这些目标不变。
朱江明在群访时也说了，新能源汽车大盘在下滑，完成100万辆确实需要更大的努力。结论不难看出：零跑既需要销量，也需要能卖出更高价格的产品。D99的任务不只是把MPV补齐，更是要帮零跑打进25万以上的市场，提升单车收入和利润空间。能否把25万元级别的MPV做成爆款，和零跑今年能不能达标的利润，息息相关。
说到这里，也只能留下一点悬念——一辆面向家庭、价位在25万左右的MPV，究竟能不能把那些向SUV倾斜的钱拉回来？
