各位老铁们，今天咱们来聊聊汽车圈最近炸锅的事儿——意大利小众品牌Giamaro Automobili突然扔出个王炸，他们的全新超跑Katla直接把布加迪新出的Tourbillon按在地上摩擦。
这事儿可不得了，毕竟现在满大街都在说电动车要统治世界，冷不丁冒出台V12燃油超跑，还是意大利人搞出来的，这波操作必须得掰开揉碎了说道说道。
先说最劲爆的参数吧。
Katla这台车搭载的7.0升V12四涡轮增压发动机，光听排量就知道够狠。
1670匹马力，1556牛·米的扭矩，这放在十年前都能把兰博基尼吓得连夜改图纸。
更夸张的是旗舰版直接干到2127匹马力，2008牛·米扭矩，比布加迪那个牛气冲天的混动超跑还猛。
这让我想起小时候看《头文字D》里秋山涉开AE86漂移的场景，现在看来那都是过家家，现在人家这车子光发动机就能让秋山哥的86变成拖拉机。
不过最让我上头的还是这台车的驱动方式。
现在满大街的四驱电动车都在炫耀全时四驱多先进，Katla倒好，七速变速箱接了个限滑差速器，动力全给后轮了。
这让我想起上世纪的GT赛车，那些老派车迷天天念叨的"后驱才是王道"。现在连法拉利都在电动化转型，Giamaro倒好，愣是把这个老古董玩出了新高度。不过话说回来，这么暴力的动力输出全传给后轮，对悬挂和轮胎都是极限考验，不知道实际驾驶会不会变成"原地漂移"？
说到设计，这车子简直就是AI建模出来的未来产物。鸥翼门现在不算新鲜，但能把鸥翼和空气动力学玩出花来的真不多见。特别是那个C形尾灯，远看像外星飞船的推进器，近看才发现是刹车灯。最绝的是前脸设计，通风机盖上的导流槽跟鲨鱼鳃似的，配合悬浮式LED日行灯，开出去绝对能亮瞎后车司机的眼。不过这设计也有隐患，这么夸张的造型，估计进地库都得小心翼翼，生怕蹭到天花板。
轻量化方面，Giamaro玩真的。碳纤维单体壳车身才170公斤，整车1450公斤，这重量比很多钢炮都轻。我查了下，保时捷911 GT3也就1430公斤，但人家那是后驱中置引擎的顶级钢炮。Katla带着1.6吨的体重还能有42:58的前后配重，这得是多精密的调校？不过有个问题，这么轻的车身配2127匹马力，百公里加速估计也就两秒多，但刹车系统用的是前10活塞卡钳配420毫米刹车盘，这配置放在F1赛车上都算顶配，不知道实测能不能扛住这疯狞性能。
说到轮胎，普利司通搏天族运动胎算是运动车的黄金搭档，但Katla前后轮尺寸差到20寸和21寸，这得是多极端的抓地需求？不过看那主动尾翼的设计，既能当空气刹车又能增加下压力，感觉设计师是把飞机机翼的原理全套搬过来了。不过有个疑问，这么复杂的空气动力学套件，在日常开的时候会不会像开飞机一样需要专门学习？
内饰方面，Giamaro玩起了飞机舱概念。铝合金、碳纤维这些材料倒不稀奇，但"精致织物"的运用挺有意思。现在超跑都往金属质感和Alcantara材质上堆，突然冒出织物面料，不知道实际乘坐舒适度如何？数字仪表盘和驾驶员导向的信息娱乐系统倒是主流配置，但平底方向盘加按钮换挡的组合，总让我想起小时候玩的玩具遥控车。不过看那运动座椅的造型，包裹性应该堪比赛车服。
对比同门师弟Albor，这台越野超跑更让人浮想联翩。火星火山命名的梗虽然有点蹭热度的嫌疑，但更高的离地间隙和夸张的翼子板确实能应付复杂地形。不过问题来了，既然是超跑，真有人会开着它去越野吗？就像兰博基尼Urus虽然挂着越野标签，但多数时候还是在北京五环内刷存在感。Albor这种设计更像是品牌技术秀，用来证明他们既能做公路猛兽，也能搞越野怪兽。
现在回过头来看，Giamaro这波操作挺有意思。在电动超跑满天飞的时代，突然掏出台纯燃油V12，这既是对传统的致敬，也是对技术实力的自信。不过也暴露出小众品牌的困境——没有电动化光环加持，光靠暴力参数能吸引多少消费者？看看隔壁科尼赛克，现在都开始玩电动化了，Giamaro还死磕V12，这步棋走的是不是太险了？
不过换个角度看，这或许正是汽车文化的魅力所在。当各大厂商都在比拼续航里程和自动驾驶时，突然有台车跳出来说"老子就是纯粹为了速度而生"，这种反叛精神本身就值得尊敬。就像现在的年轻人越来越追捧手动挡汽车，Giamaro的这台Katla，可能就是在满足那些不愿被电动化浪潮裹挟的"顽固派"车迷。
最后说点实在的，Katla的售价肯定高得吓人，但看看参数配置，绝对对得起这个价。不过问题来了，这么极端的性能机器，日常使用场景有多少？难道真要像《极速车王》里那样，每天洗车三小时，出门五分钟？不过话说回来，超跑本来就不是实用工具，而是汽车工业的艺术品。从这个角度，Katla绝对算得上是一件行走的机械艺术品。
各位看官老爷们，你们怎么看这台复活的V12猛兽？是觉得它代表了汽车工业的最后一搏，还是觉得这是逆潮流的作秀？欢迎在评论区畅所欲言！
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