2026年1月1日，比亚迪发布2025年12月产销快报：当月新能源汽车销量为42.04万辆，同比下滑约18.2%。这一数字让不少人意外——作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪罕见出现同比负增长。更值得关注的是，其插电式混合动力车型销量增速明显放缓，而纯电车型全年同比增长近28%。这不仅是数字的波动，更折射出中国新能源汽车市场正在经历一场深刻的技术路线重构。
纯电与插混，曾是新能源转型初期的“双轨并行”。插混以“可油可电”缓解续航焦虑，成为许多家庭的第一辆新能源车；纯电则代表零排放的终极方向，但受限于补能和成本，早期增长缓慢。然而，2025年的市场数据揭示了一个新趋势：纯电车型销量占比已升至60.9%，插混则从2024年的31.4%回落至29.3%。技术路线的天平，正在加速向纯电倾斜。
为何纯电突然“反超”？根本原因在于技术突破与使用成本的双重挤压。2025年，主流纯电车型续航普遍突破600公里，800V高压平台和兆瓦级闪充技术实现“5分钟补能300公里”，高速服务区充电桩覆盖率超98%，续航焦虑大幅缓解。与此同时，电池成本因碳酸锂价格回落和技术进步而显著下降，6至13万元区间的纯电车型已与同级插混价格持平，甚至更低。用户发现，买插混本为“以防万一”，结果一年到头几乎不用油，心理上自然产生“早知如此，不如直接买纯电”的认知转变。
插混的结构性短板也逐渐暴露。它同时搭载发动机和电动机，整车更重、空间更小、维护更复杂。长期不充电导致发动机频繁发电，反而加速电池衰减，部分用户新车使用一年后电池健康度已降至80%以下。此外，多地政策开始收紧——北京、上海等城市逐步将插混划归燃油车管理，取消不限行、专用牌照等优惠，削弱了其政策红利。相比之下，纯电车型在智能化方面更具优势，更容易搭载城市NOA、全域OTA等高阶功能，使用体验更接近“下一代出行工具”。
比亚迪12月销量下滑，并非孤立事件，而是行业竞争格局变化的缩影。2025年第四季度，吉利、长安、奇瑞等车企全面发力，以“高阶智驾下放”冲击比亚迪的核心市场。吉利银河将城区NOA下探至9.58万元车型，广汽埃安计划在15万元级车型标配激光雷达和NOA，直接挑战比亚迪在10万至20万元区间的统治地位。而特斯拉在中国市场增长乏力，理想汽车纯电转型遇阻，反而凸显了比亚迪面临的压力——不是市场不买账，而是对手变得更聪明、更激进。
这一轮竞争，也暴露出比亚迪自身的挑战。其主力车型如秦PLUS、宋PLUS已进入产品周期中后期，缺乏颠覆性新平台，技术新鲜感减弱。尽管持续降价促销，但“电比油低”策略的边际效应正在递减，消费者对降价已产生“免疫”。更关键的是，比亚迪在智能化方面的进展相对滞后，未能像吉利、长安那样快速实现智驾普惠。与此同时，其战略重心正悄然转向海外——2025年出口量同比增长近40%，巴西、匈牙利工厂相继投产，海外市场成为新增长极。
对普通消费者而言，技术路线的选择正变得更加清晰。如果你生活在一二线城市，有家充条件，年行驶里程超过1万公里，纯电车型在使用成本、智能化和静谧性上已全面胜出。而插混的适用场景正在收窄：更适合无家充、频繁长途出行，或所在城市仍保留绿牌政策的用户。未来，插混或将退守为“特定需求”的补充选项，而非主流选择。
展望2026年，新能源汽车市场将从“价格战”迈入“价值战”阶段。单纯的低价不再足以赢得用户，谁能率先在10万元级车型实现高阶智驾标配、快速OTA迭代和可靠补能网络，谁就能掌握主动权。比亚迪的暂时下滑，不是衰落的信号，而是行业进入决赛圈的标志——技术、生态与品牌的综合较量，才刚刚开始。
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