合理充电控制电量区间,避免极端放电和过度充满,掌握正确充电方式和环境保护技术,才能有效延长电池寿命并降低使用成本
电动车充电小贴士:3个实用技巧延长电池寿命
我身边的朋友,前几天刚换了辆新电车。他说,充电愈发变成家里的大事。去年他还差点因为充电惯搞坏了新电池。很多车主都没意识到,充电方式对电池真有那么大影响。前几天我跟一个修理工聊天,他跟我说,电池就像人的胃,吃饭不能太饱也不能空着,得适量。可惜,很多人都没这个概念。
很多人惯一到电量剩20%就急忙充,有的甚至等到快到10%才插电。那其实很伤电池。毕竟,锂离子电池最害怕极端状态——放得太低,或者充得满了。
这让我想到,合理控制充电区间,延长电池的工作寿命,其实不难。现代电池最适合的充电范围,大概在25%-75%,这是经过实操测试得出的结论——我的用车经验和一些资料相结合。也就是说,日常如果能保持电量在这个区间,电池的磨损会少很多。比如我每天上下班,剩下35%左右就会插电,充到75%左右,挺方便。长途回家的时候,必要的话会把电充到85%或更满点,因为用得快,有备用空间。要记住别等到剩10%才赶紧充,否则电池会自我保护,甚至有可能内部材料老化。
实际操作中,怎么充的速度和安全性也得考虑。快充可以看作救急工具,像你在高速路上赶作业需要冲刺,不能每天都用。大部分时间家用慢充就足够了。慢充用交流电,电流稳定温和,对电池伤害小,这是我体验到最放心的方式。
短时间快充,不能太频繁。每次快充不超过45分钟左右,充到75%之后要闭嘴,转用慢充。否则,电池温度升得太高,可能出现烫手甚至损伤的情况。有些充电站设备,也得是正规品牌的,避免用到二手或老旧设备带来的事故。这就像买菜尽量选新鲜的,买二手电子产品一样,要用心挑。
这也让我想起一个细节:我刚才翻了下笔记,记得去年在高速服务区,用的充电桩就是略陈旧,充到一半突然热点警告,差点炸掉一辆车的电池。幸亏司机反应快,停车降温,要不真出大事。记住,环境也很重要。电池温度受外界影响大。尤其寒冷天气,车子本身会变得笨拙,充电也变慢,还容易出现冻伤;高温天,不能在太阳底下直晒车。最好在阴凉避光的地方充电,或者用车库。在酷暑天,我有个小惯是,提前一点启动空调,把电池预热升温,也方便充电。
你会不会觉得,充电细节太琐碎?但是真的,每个细节都关系到电池的寿命。接口要清洁,灰尘和水渍会让联系变差。充完要等待系统提示充电结束,千万别急着拔插头,这会拉扯接口,留个口子。我也试过某次车子长时间停放,Battery管理系统提示电量保持在55%左右,再隔一两周补一次充电,这样可以避免电池过度放电,有点像人久坐后,起身要拉拉筋。
还挺矛盾的:一方面,我觉得每天都得注意这些细节,另外一方面,生活里真是没那么多时间琢磨。你会不会觉得,想把电池照顾得更好,自己得成电池专家?其实很多讲究,只要日常养成惯就行了。
有人说,电池寿命也和环境有关。没细想过,假设用车地点在城市,温度比较稳定,电池寿命就能多坚持点;如果你在北方冬天长时间不开车,电池可能会冻伤。所以说,环境保护技术其实也挺重要,除了会选择充电时间和方式外,及时预热、避光,都是延长电池寿命的关键。
讲真,电动车的充电惯像养成一种生活节奏,一旦一环不顺,就可能引发连锁反应,比如续航变差,充电速度变慢,甚至提前换新电池。你知道吗?换一块电池大的成本,占整个车价的10%-15%。估算下来,百公里电耗的电费,在城市里大概不到0.3元,充电的拆裂率倒是挺低的,但保值率可能会受影响。比如一辆养得好的车子,几年后还能值个六七成;反之,电池提前老化,就得算在维修成本里了。
(这段先按下不表)你有没有想过,电池的坏账其实是可以预防的?或者,看似繁琐的充电细节,其实是我们在和技术博弈,争取每一段续航的生存空间。我相信,慢慢养成良好的充电惯,就能用得更放心,也更省心。
问一句:你平时会不会刻意留意这些充电的小细节?或者,觉得现在电动车的自动化让一切变得简单了?任何高科技产品,都离不开人的细心呵护,不然就只能在短生命里折腾。
本作品为作者原创创作,内容由人工完成,部分内容在创作过程中借助了人工智能(AI)工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持,核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享,不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载,请注明出处与作者。
全部评论 (0)