最近大家只要一聊到车，总感觉画风是这样的：国产新能源车一路高歌猛进，什么理想、问界、小米，热搜就没断过；反过来看，以前觉得高不可攀的奔驰、宝马、奥迪，也就是我们常说的BBA，好像天天都在降价，新闻里也总说它们卖不动了，似乎一夜之间就要被咱们自己的品牌给彻底取代了。
但奇怪的是，你要是留心观察一下身边，那些真掏出三四十万、甚至更多钱买车的朋友和同事，最后从4S店开出来的，怎么还是宝马3系、奔驰C级或者奥迪A6L居多呢？
这就让人犯嘀咕了，难道网上那些热火朝天的讨论，和咱们现实生活是两个世界吗？
BBA到底是真的不行了，还是说它们只是悄悄地换了个阵地，守住了自己最后的“高地”？
今天咱们就不听网上的风言风语，直接扒开真实的数据，用最普通的大白话，把现在这20万到50万汽车市场的真实情况，给聊个明明白白。
要想看懂这场大戏，首先得把台上的演员分清楚。
现在的中高端汽车市场，早就不是过去那种简单的“国产车”对“合资车”了，情况复杂得多，更像是一场“四国杀”。
第一方势力，是特立独行的特斯拉，它自己就算一个阵营。
第二方，是实力雄厚的传统海外品牌，BBA是领头羊，后面还跟着丰田、大众这些老牌劲旅。
第三方，就是咱们这几年眼看着成长起来的新势力品牌，像理想、蔚来、小米、还有华为加持的鸿蒙智行，它们个个都带着互联网的基因，玩法很新。
第四方，则是我们熟悉的比亚迪、吉利、长城、奇瑞这些传统自主车企，以及它们为了冲击高端市场专门成立的“精锐部队”，比如腾势、方程豹、极氪等等。
好了，演员都就位了，咱们先看看20万到50万这个整个大盘子。
你可能会有点意外，从整体销量来看，目前占市场份额最大的，依然是那个传统海外品牌阵营。
根据6月份的数据，它们总共卖了差不多22万辆车，拿走了超过四成的市场份额（41.1%）。
这和很多人在网上感受到的“BBA溃败论”是不是有点出入？
当然，咱们的新势力品牌也确实非常争气，排在第二位，市场份额已经超过了27%，这绝对是股不可忽视的力量。
更有意思的是，咱们的传统自主车企，在这个价位段的份额也悄悄超过了20%，和新势力的差距，并没有社交网络上感觉的那么大。
这说明，咱们的国产车，无论是“新兵”还是“老将”，加在一起已经形成了可以和海外品牌分庭抗礼的强大势力。
当然，只看总体数据就像是隔着窗户看风景，不够真切。
汽车市场真正的精彩之处，在于不同价格区间的激烈厮杀，咱们把这块大蛋糕切开，一小块一小块地品，味道就完全不一样了。
先看20万到30万这个区间，这里简直就是个大混战的战场，各路神仙打得不可开交。
纯电动车和传统燃油车在这里势均力敌，基本上各占了四成市场。
纯电这边，特斯拉就是绝对的明星，Model 3和Model Y两款车加起来，就占了这个价位纯电市场将近一半的销量，统治力非常强。
不过，最近杀出个小米SU7，势头非常猛，正在快速抢占市场，未来格局怎么变还真不好说。
燃油车那边呢，虽然总被说成是“夕阳产业”，但在这个价位活得相当滋润。
宝马3系依然是很多人的梦想之车，一个月能卖将近1.5万辆；奔驰C级和雷克萨斯ES的销量也都轻松过万。
特别值得一提的是丰田，你可能觉得它技术保守，但在20多万这个价位，它的赛那、汉兰达、格瑞维亚和皇冠陆放四款车加起来，市场份额大得惊人，甚至不输给BBA。
反观大众，曾经的“神车”，在这个价位段就显得力不从心了，高端车型加起来的销量还不如丰田一款车多。
接下来，咱们把视线往上移，来到30万到40万这个区间。
这下子，画风突变。
这里是传统海外品牌，尤其是BBA，最强势、最稳固的阵地，他们的市场份额超过了50%，简直就是他们的“自留地”和“根据地”。
你看看这个价位的燃油车销量榜，奥迪A6L、宝马5系、奔驰GLC、奥迪Q5L、奔驰E级，这几款车牢牢霸占着前排，个个都是月销过万的硬通货。
为什么会这样？
因为对于很多手握三四十万预算的消费者来说，汽车不仅仅是交通工具，它还代表着品牌形象、社会认同和多年的口碑积累。
在这一点上，BBA几十年来建立起来的品牌光环，依然有着巨大的吸引力。
相比之下，纯电动车在这个价位就显得非常边缘了，整体市场份额只有6%多一点，几乎没有存在感。
咱们的国产品牌当然不会坐以待毙，既然在燃油车和纯电车上正面硬刚占不到便宜，他们就开辟了新赛道——增程式和插电式混动。
你看，问界M8一上市就成了爆款，一个月销量突破两万辆，直接超过了理想L7和L8的总和。
腾势D9则在高端MPV市场用插电混动站稳了脚跟。
这说明，国产品牌正在用一种BBA暂时没有的“新武器”，从侧翼猛攻这座看似坚不可摧的堡垒。
最后，当价格超过40万，进入40到50万的区间时，整个市场的规则被彻底颠覆了。
这里不再是BBA的天下，反而成了咱们中国新势力品牌的“主场”。
增程式电动车在这里成了绝对的主角。
华为和赛力斯合作的问界M9，一款车一个月就能卖掉超过1.3万辆，是40万以上所有车型里的销量冠军，风头一时无两。
理想L9也表现不俗。
这两款国产增程大型SUV加起来，就拿下了这个价格区间将近一半的市场份额。
这是什么概念？
意味着现在每卖出两台四五十万的新车，就有一台是问界M9或者理想L9。
而曾经这个价位的王者，国产宝马X5，销量已经从巅峰时期的近万辆滑落到了6000多辆，明显感到了压力。
可以说，在40万以上的高端市场，咱们的国产品牌已经通过技术创新和对消费者需求的精准把握，实现了对传统豪华品牌的超越。
所以你看，整个20到50万的汽车市场，就像一个多层战场。
BBA并没有像网上说的那样“一败涂地”，它们依然在30到40万这个核心价位段拥有着强大的统治力，这可以看作是它们最后的“高地”。
但这块高地，很大程度上是依靠大幅度的降价优惠才勉强守住的，利润空间已经被严重压缩。
而在更广阔的20到30万市场，它们面临着各路人马的围攻，优势不再明显；在40万以上的更高维度战场，阵地则大片失守。
中国品牌凭借新能源这条新赛道，已经成功撕开了一道口子，并且正在不断扩大战果。
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