前十名里一辆纯油车都没有，直到第17名才看到燃油车的影子。
曾经高高在上的合资品牌，连BBA都开始踩踏式降价，整个油车的价格体系在经历史无前例的崩塌。
更扎心的是，降价也卖不动。5月份燃油车销量同比暴跌39%，市场份额只剩下37%。
与此同时，新能源车渗透率冲破60%，创历史新高。电车在涨价，消费者反而更买账。
原因很直白。国产车把市场养刁了。现在十几万的电动车，在配置、软件体验、底盘质感上，很多都比同价位的油车强太多。很多燃油车的车机还卡顿着，感觉像十年前的产品。把上个时代的诺基亚拿去跟现在的智能手机比，这不是竞争，是被时代碾压。
那层原本虚高的“合资光环”也碎了。尤其是年轻人，不再迷信洋品牌。当国产车在底盘、百公里加速、静谧性上全面碾压时，开中国车成了一种新的科技时尚。
再说所谓便利性。很多人觉得油车的优势是没有里程焦虑，加油站到处都是。问题是现实在变。过去5年，全国悄悄关停了大约9000座加油站。行业最保守的预测是，到2030年还会再关掉2万座。也许用不了几年，想随手拐个弯加满油的便利会逐步成为历史。
厂商这边也撑不住了。当前燃油车整体库存系数高达1.89，已经远超1.5的警戒线。汽车是重资产产业，车卖不出去就会伤到资金链。所以只能大降价清库存，进入那种越卖越便宜的恶性循环。
这个循环把二手车保值率也拖下来了。现在去抄底买油车，风险很大。它的体验可能已经落后，资产贬值速度反而可能比电车还快。很多车主焦虑想赶紧卖掉止损，但从沉没成本角度看，割肉卖掉能换来的往往是最差的残值。
如果你的用车场景是极寒北方，或必须常年跑那些基建不完善的偏远长途，燃油车仍然是最确定的选择。可以买，但买的逻辑要变。别为所谓品牌溢价和阶层光环掏钱。在宏观面临换挡的时候，不盲目置换、保住家庭现金流，比换台新车去追科技时髦要稳健得多。
