有人说，比亚迪要造飞行汽车，还能十分钟续航150公里。更夸张的是，设计、架构、速度都已经曝光。但比亚迪的李云飞就把热度掐灭了这是假的，公司压根没这个计划。话锋一转，他还提醒了同行一句在流量面前，得保持克制。
这也许才是重点。因为这两年，低空经济是个火词，可真正做落地的没几家。而比亚迪的盘子，本质上还是新能源车、电池和消费电子代工，飞行汽车只是传言里的泡影。
表面的“没有”并不等于“无事可做”。恰恰相反，比亚迪在闷声干一件更大的事狂砸上千亿建厂。
如果只看财报，你可能以为比亚迪放缓了。2025年第三季度，公司营收下滑了3%，利润同比更是下降三分之一。但细看毛利率，依旧接近18%。在年销售额近8000亿的规模下，这种毛利率意味着，一旦开启价格战，足够秒杀大半对手。只是这一次，他们没出手杀价，而是把现金流向了钢筋、水泥和生产线。
2025年前三季度，比亚迪在购建固定资产、无形资产等方面的现金支出超过1100亿元，全年可能达到1500亿。如果把那些签了合同但没支付全款的项目算上，年度投资规模恐怕要突破2000亿。换句话说，他们正用两三年的时间，在海外再造一个比亚迪。
地点选得很讲究。
在国内，深汕工业园继续扩张，背靠小漠国际物流港，5分钟就能把整车送进港口，未来每年能出海百万辆。合肥三期锁定高端与出口车型，郑州扩建则押注新势力路线。
海外布局更凶狠。
匈牙利塞格德工厂投350亿元，定位欧洲出口枢纽，本地化率目标超六成，生产成本比国内降低三成。印尼厂一期投资百亿，享受关税豁免。土耳其、马来西亚、墨西哥，一个接一个进入生产倒计时。尤其是墨西哥厂，先上15万辆产能，远期瞄准4050万辆，直接卡住北美市场的关节。
这种打法的逻辑很直接。国内市场价格战趋稳，新能源渗透率逼近天花板，与其在内卷泥潭里磨耗，不如把车开向更大的世界。更何况，海外市场的利润潜力、政策窗口和本地化优势，能让比亚迪在未来几年掌握更多主动权。
但风险也赤裸摆在面前。
第一，文化与法律的深度适应。一旦本地化不够，就可能重演巴西的挫折。第二，贸易壁垒的暗礁。欧盟的新电池法，就是一道不低的门槛。
比亚迪显然意识到了这一点。他们在匈牙利押本地化，在墨西哥利用美墨加协定，在印尼享受免税这是从“产品输出”向“技术+体系输出”过渡的信号。这样的调整，意味着他们不只是卖车，而是在搭建海外的完整生存生态。
有人说，比亚迪太激进。毕竟一次性投入几千亿，容错空间不大。但从另一面这也是行业龙头的宿命当国内车企忙着守住一亩三分地时，他们已经在全球撒下棋子。哪怕有风险，也要先把局布好，因为下一个战场不会留给犹豫的人。
当你再听到比亚迪“没有造飞行汽车”这样的辟谣，不妨那或许是他们迷雾背后的烟幕弹。而真正的动作，正在港口、码头、海外工地和几十条生产线上同时发生。
几年后，当这些工厂同时开动，全球汽车市场会变成什么样？
你觉得，比亚迪的对手还有机会吗？
全部评论 （0）