你猜怎么着——7月16日，小鹏在慕尼黑的新车发布会后，何小鹏在外媒群访里说了几句很刺耳的话。原话是：两家公司完全不同，小鹏追求高质量、长期性的发展，不追求数量，“数量是没有价值的”。他还说“中国车企在海外跨国车企面前都只是学生”。
话一出，国内炸开了锅。很多人觉得这是在贬低比亚迪，理由很直白：比亚迪的销量不是凭空出来的，是靠电池、混动等技术积累堆出来的，腾势、仰望这些高端品牌也有战绩。再者，小鹏自己最近也在推起售价12.38万元的MONA L03等更接地气的车型——一边放话“数量没价值”，一边推出走量车，网友就说这话里有点自相矛盾。还有声音觉得，这种在海外公开场合“踩同行抬高自己”的口气，损害了国内车企抱团出海的大局形象。
小鹏官方随后出来澄清，否认是刻意贬低，称部分自媒体把采访做了恶意剪辑，曲解了发言逻辑。小鹏方面说，何小鹏本意是讲小鹏要走高毛利、差异化路线，不打算进入10万元以下市场，并表示会通过法律手段维护权益。
事儿还在发酵。用数据来讲更清楚：比亚迪2025年在海外的销量，是小鹏的23倍——差距是真的大。
比亚迪的海外打法很有条理：把拉美当压舱石，巴西工厂投产9个月产量破10万辆，月产能已达2万辆，辐射阿根廷、墨西哥等市场；把欧洲做高端，2025年德国销量23306辆，同比暴增7倍，2026年1月单月2629辆，同比再增超10倍；英国两年内销量翻50倍，超过特斯拉成为纯电市场第一，品牌认知度达72%；匈牙利工厂计划在2026年Q4投产，年产能15万辆，直接应对欧盟关税。东南亚也铺得很广：印尼纯电市占率30.73%，稳居榜首；泰国工厂投产一年就打破了日系垄断。结果是，2025年比亚迪境外营业额达3107亿元，占总营收约38.6%，2026年1月出口已占当月总销量的近一半，海外业务已经变成核心增长支柱。
小鹏则走的是“小而精”的路子，更像技术型出海先锋。欧洲是它的基本盘，近一半海外销量来自那里，G6在挪威、丹麦多次拿下中国品牌纯电月销冠军；到2026年7月，欧洲累计销量约6.1万辆。已经在奥地利与麦格纳实现本地化生产，慕尼黑有研发中心。亚太是它的增长引擎，X9在细分市场连续多月领跑。技术上，MONA L03在2026年7月初亮相并开启预售，被定位为首款“全球车”，计划销往64个国家，搭载1500TOPS车端算力的图灵AI智驾，目标让30%-40%销量来自海外；VLA 2.0智驾已启动海外测试，计划2027年分批覆盖全球市场。渠道上，截止2025年底小鹏覆盖60个国家和地区，海外门店超380家，充电网络覆盖31个国家，接入充电桩超266万根。
其实两家的出海策略完全不是一回事，逻辑也不一样。何小鹏那句“数量没有价值”之所以招骂，核心不是策略本身有错，而是说这话的时候，面对的是比亚迪年销百万级别海外成绩、而小鹏年销约4.5万辆的现实——说服力不够，再加上自己同时推MONA冲量，矛盾感就被放大了。话说回来，如果MONA L03全球化顺利，2026年小鹏海外销量翻番到9-10万辆，也不失为新势力出海的一个标杆。
说实话，摆在眼前的还是事实和数据。至于谁对谁错——那就留给时间和市场。要是能少点内耗，多点抱团，中国车企的出海路会不会走得更顺一点？
