月销6辆，官网停摆，仅剩1家门店苦撑——极星在中国的故事，宛如外资电车溃败的一面微观之镜！
一、溃败真相：不是输给市场，而是输给“自己”
数据暴击：2021-2023年极星在华销量从2048辆断崖式下跌至1100辆，2024年上半年仅售出70辆，6月更是低至6辆。同期中国新能源渗透率却突破51.1%，市场总量增长14.4%。
业务休克：试驾需电话预约、在线商城已关闭、直营店仅剩上海1家，渠道崩塌的迹象，早早便显露了出来。
行业缩影：合资品牌市占率，三年间暴跌19%（从63%降至44%），韩系份额仅余2%，三菱以及雷诺黯然地退场了。
杰哥锐评：当中国车市“卷技术”时外资仍在“守燃油利润”，溃败从战略懒惰开始！
二、独家观点：两大致命伤撕开行业遮羞布
1.“供应链殖民化”陷阱
极星先前凭借着沃尔沃给予的技术支撑，不过在电池以及智能驾驶这般关键模块领域，它需受制于他人。就如广汽抱怨宁德时代“议价能力不足”，华为使车企“沦为了代工厂”。
相较而言，比亚迪自行研发出了刀片电池和e平台3.0成本降低达30%，实地彰显了技术自主乃是生存的保障！
2.渠道“贵族病”遭遇平民化革命
极星模式：固执直营高奢展厅，单店成本超千万，却忽略下沉市场。
破局样本：林肯的“星火燎原”计划（面积为800㎡的小店+150万的投资+由10人组成的团队），其单店盈利超80%；一汽大众仅用36天就快速建成了卫星店并攻占了县城。
颠覆认知：豪华高成本！轻量化渠道正在重构“接地气的奢华”。
三、实战推演：活下去的“救命三板斧”
技术平权：向比亚迪抄作业
政策补贴退坡之后（例如2022年纯电补贴降到0.91万），比亚迪凭借DM-i混动技术达成了油电同价，3月其销量极为火爆卖出了37万辆。极星倘若始终坚守60万级别的纯电领域，那必定会成为小众群体。
渠道再造：学理想“三端融合”
理想的直营店逐渐下沉到三四线地区，与此同时配合“社区触点”来进行引流；蔚来通过“牛屋”精心打造出了社交空间。而极星倘若一味地固守在上海前滩，那就等同于自己斩断了自身发展的重要脉络。
用户运营：别让车主变“孤儿”
三菱退市之后，车主依靠第三方汽修厂来进行车辆的维护保养。极星需要向小鹏学习“木星计划”：一方面设立授权维修点，另一方面利用大数据进行预警，以此来降低车主在养车方面的焦虑情绪。
结尾互动
极星宣告“四季度转型”，不过生死赌注早已摆上台面：技术上拥有自主权，渠道方面追求轻量化，与用户构建共生链，但凡缺少其一便会走向死亡。留给外资电车的时间，着实已经所剩无几了！
今日话题：你看好外资豪华电车逆袭吗？评论区聊聊你见过“最挣扎”的4S店！
数据来源
第一财经（2025-0730）：极星中国业务现状及销量数据
乘联会（2025-0410）：2025年3月乘用车市场分析
世界经济探索（2024-1227）：购车补贴政策对比亚迪影响
汽车之家（2025-0218）：2024车企渠道下沉策略
麦肯锡报告（2025-0520）：外资车企中国市场表现
杰哥结语：淘汰赛没有同情分，要么彻底中国化，要么彻底再见！
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