走在中国城市街头，新能源车几乎随处可见。到2025年，新车销售中纯电车型的占比已接近50%，不少城市的电动车保有量甚至超过了燃油车。以上海、北京为例，新能源车牌照基本可直接申领，而燃油车摇号却常年中签率极低，不少人一等就是多年。放眼全球，今年电动车销量已超过2200万辆，其中中国市场贡献了1400多万辆，占比超过六成。
反观海外市场，美国电动车渗透率仍在10%左右徘徊，欧洲也仅约25%。许多国外消费者仍需在加油站排队，而中国用户早已习惯用电出行，省时又省心。从出口数据看，今年前十个月，中国电动车出口量达到200万辆，同比增长约90%，正在快速进入新兴市场。
从时间线上看，中国自2010年启动新能源公交示范以来，用了十五年时间完成从试点到全面普及的跨越。相比之下，西方国家推进节奏明显偏慢：美国联邦补贴附带本土制造条件，日本长期押注混合动力，导致纯电车型发展滞后。今年中国电动车出口超过500万辆，占全球贸易量的七成，迫使欧美车企不得不重新调整定价策略。
在限牌城市，政策导向对消费选择影响巨大。上海燃油车牌照拍卖价常常高于一辆车本身，北京燃油车摇号中签率甚至不足千分之一。而新能源牌照直接发放，让大量家庭在购车时自然转向电动车。算经济账更直观，电动车每公里用车成本往往只有燃油车的五分之一，还能免限行，实用性优势明显。
充电设施的密集程度，直接决定了用户体验。截至今年11月底，中国充电终端数量已超过1932万个，核心城区平均每三公里就能找到快充桩，高速服务区基本实现全覆盖，电网公司在短短三年内完成铺设。相比之下，欧洲用户常在社交平台吐槽高速桩少且故障率高，美国跨州出行需提前详细规划路线，日本则因公寓停车条件限制，私人充电桩安装困难。
目前中国充电网络规模占全球约七成，明显领先包括挪威在内的其他国家。国内不少城市要求物业配合私桩安装，电网容量提前预留，普通用户的“续航焦虑”已大幅缓解。
价格因素同样关键。中国本土电池企业不断迭代技术，把成本压到极低，磷酸铁锂路线不依赖稀缺金属，稳定性强。整车产业链自主率超过九成，使得车企不易受外部供应波动影响。同一车型在中国的售价往往比德国低三成，十万元左右即可买到续航四百公里的车型，二十万元级别就能配齐高阶智能配置。今年国内价格战频繁，配置却持续升级。
而在美国，消费者计算后发现，公共快充电价往往是中国的六倍，购车和用车成本明显更高，自然抑制了需求释放。
2025年，中国电动车产业扩张速度加快，市场渗透率逼近六成，全球供应链随之重构。出口车型不断挑战海外定价体系，基础设施投资开始显现回报，续航问题更多变成心理因素。国内车企依靠全产业链控制保持优势，而国际竞争对手则通过本土化生产应对关税压力。美国消费者偏好皮卡，日本市场以小型车为主，电动化推进相对缓慢，产业格局逐渐分化，中国的主导地位愈发稳固。
在政策层面，中国在限牌城市为新能源车提供“绿色通道”，无需摇号，而燃油车中签概率极低。财政支持从直接补贴车价，转向基础设施和核心技术，资金使用更精准。相比之下，国外补贴规模有限，美国单车税收抵扣附带多重条件，欧洲整体激励力度不足。中国车企则全面押注电动化，而不少海外厂商仍依赖燃油车盈利。对普通家庭来说，能源账一算就清楚，电动车每公里成本可节省约四分之三。
充电网络持续加密也是关键因素之一。今年全国充电终端接近两千万个，城市快充点密集分布，高速路网三年内实现全面覆盖，民营运营商积极参与建设。反观欧洲，高速充电桩稀疏且维护不佳；美国电价居高不下；日本受制于居住条件。中国在这一领域占据全球七成规模，领先优势十分明显。
全部评论 （0）