一辆超过5.1米的大中型SUV只坐五个座位，这是腾势N8纯电版最值得一看的地方。 不少新能源SUV都把重点放在了六座、七座上，而腾势N8则把重心放到后排空间、乘坐舒适性以及长途旅行体验上。根据工信部第409批新车申报信息和腾势公布的官图可知，新车车身尺寸为5150mm、1999mm、1820mm，轴距为3075 mm。相比腾势N8L来说车长减少了50毫米但是轴距仍然保持不变。
这就意味着腾势N8不是简单的减少一个座位而是重新分配车内空间。第二排腿部空间更大，后备箱也有可能得到更好的利用。
对于经常长途旅行、但没有多人满载需求的家庭来说，大五座布局比“能坐七个人”更实用一些。
新车的外观采用封闭式前脸，并且配备双条幅式的LED日间行车灯，在车顶上还装有激光雷达硬件。相比N8L纯电版前脸的分体式灯组更加锐利，车尾换成贯穿式双灯带设计。整体变化不算激进，但是新能源车型应有的科技感和体量感都保留了下来。
真正决定腾势N8竞争力的，还是续航和补能。
申报信息表明新车将提供两种电池容量105.792kWh、130.15kWh，CLTC续航里程为800km、840km、970km和1023 km等四种情况。其中，最大的续航里程就是达到一千公里的水平了，使得腾势N8也成为比亚迪体系内又一款进入千公里续航阵营的量产纯电车型。
CLTC是测试工况而不是实际续航，在车速、气温、载重以及空调使用等方面都会造成不同的影响。 1003公里并不意味着任何环境下都能稳定跑出同样的里程，但它说明了中大型纯电SUV正逐渐摆脱“车大就不适合跑远途”的固有印象。
续航长只是其中一个方面，补能速度同样重要。素材信息显示腾势N8将搭载比亚迪闪充技术，“5分钟充好，9分钟充饱”，在零下30摄氏度的环境下补能时间预计只增加3分钟；相关的测试数据还显示车辆可以在9分钟内由10%充满到97%。
但是这些数据能否在不同的充电站、不同的电池温度和不同的环境中稳定实现，还要等到量产车以及实际用户体验进一步证实。从产品思路上看，腾势N8并不满足于单纯堆叠电池容量，而是在努力同时解决“能跑多远”、“多久能补回来”这两个问题。
动力系统也分为层次性的。新车将提供两种后驱单电机版本的型号分别是320kW和370kW；高配车型使用的是易三方三电机四驱系统，前电机功率为270kW，后桥两个电机功率均为310kW，系统总功率为890 kW ，最高车速可达 240 km/h。
就一台大尺寸SUV而言来说，“三电机”系统的意义并不是“加速更快”。后轮双电机独立驱动可以改善车辆在各种路况下的稳定性以及操控性能。除此之外，还有云辇-A智能阻尼车身控制系统，腾势N8试图在舒适性、通过性和驾驶响应之间找到平衡。
智能化配置方面新车将搭载激光雷达，并且使用天神之眼辅助驾驶激光版5.0。具体的功能以及使用效果还需要以最终上市的车型及相关法规要求为准，不能仅仅根据硬件名称来判断实际体验。但是可以确定的是，腾势N8的产品定位已经不再是大空间和长续航的代名词了，而是向高端智能纯电SUV靠拢。
价格目前仍属于预测范围，官方还没有公布最终售价。按照现款腾势N8L插混车型29.98万到34.98万元的价格区间来推测纯电版的价格不会太低。市场普遍认为入门车型可能在26万元到30万元之间，长续航闪充版本或者高性能三电机版本接近40万。
也由此决定了腾势N8不是一款单纯追求销量规模的产品。
它所面对的消费者，一方面重视纯电车型的使用成本和安静体验，另一方面又愿意为更大的车身、更强的动力、更长的续航以及更完整的智能配置支付溢价。
从目前腾势现有产品布局上看,N8定位大五座市场,N8L继续覆盖六座或者七座家庭用户,N9则承担更高端、更旗舰的定位。如果纯电N8可以在市场上站稳脚跟，那么腾势进一步扩充纯电产品矩阵也就有了更清晰的基础。
但是车型竞争力最终还是回到三个问题上：续航数据在真实道路上的表现如何，9分钟闪充能不能在更多的场景中实现兑现，并且售价是否和消费者预期相符。
对于它是否可以真正成为“大五座纯电SUV”来说，还需要等到正式上市以及市场交付时才会有答案。
