一进入冬天，很多开电动汽车的朋友们心里就开始打鼓了。
眼瞅着仪表盘上显示的续航里程，在寒风中就像冰棍一样，肉眼可见地在缩水，心里那叫一个不是滋味。
大家常常开玩笑说，冬天开电车，要么就是裹着羽绒服在车里瑟瑟发抖，要么就是开着暖风看着续航里程飞流直下，好像总得牺牲一个。
其实，这真的是一个天大的误会。
冬季用车，保暖和续航并不是一道非此即彼的选择题，只要咱们用对了方法，完全可以做到既暖和又省电，让你的爱车在冬天多跑几十公里根本不是什么难事。
问题的关键，其实在于我们很多人还习惯性地用开燃油车的思路来开电动车。
燃油车的暖风，主要利用的是发动机工作时产生的多余热量，可以说是“废物利用”，几乎不怎么额外消耗能源。
但是电动车就完全不同了，它没有发动机这个“大暖炉”，车里所有的热量，都是从那块宝贵的动力电池里一点一点“榨”出来的。
所以，冬天想在车里暖和，就不能再像以前那样简单粗暴地把暖风开到最大，而是要学会精打细算，把每一度电都用在刀刃上。
咱们可以先在脑子里想一个场景，大冷天回到家，你是愿意花半天时间把整个冰冷的屋子都用暖气烤热，还是愿意直接钻进温暖的被窝，再贴上一个暖宝宝，瞬间就暖和起来？
答案显而易见。
在车里也是完全一样的道理。
最直接、最有效的取暖方式，永远是直接加热我们的身体，而不是去加热整个车厢里的冷空气。
这里就不得不提到电动车上的两个“取暖神器”了，那就是座椅加热和方向盘加热。
很多朋友可能觉得这两个功能可有可无，但在冬天，它们才是真正的省电高手。
它们的原理非常简单，就是通过内置的电阻丝直接给座椅和方向盘通电加热。
因为是直接接触我们的身体，热量几乎是百分之百地传递给了我们，效率非常高。
更关键的是，它们的功率非常低。
一个座椅加热功能，开到最高档位，功率也就在60瓦左右，而如果只是保温，功率甚至只有15瓦，这比我们平时给手机充电的充电器功率还要小。
根据一些实际测试，单独打开座椅加热功能一个小时，消耗的电量大约只有0.06度，换算成续航里程，可能连一公里都影响不到。
现在我们再来看看空调暖风。
目前大部分电动车使用的暖风系统，尤其是几年前的车型，主要是一种叫做PTC的加热技术。
简单来说，它就像一个大功率的电暖气，通过电阻丝发热来吹出暖风。
这个东西的功率可就吓人了，普遍在3到5千瓦，相当于在你的车里同时开了三四个家用取暖器。
你可以想象一下，在零下好几度的天气里，要把整个车厢的空气都加热到二十多度，它得消耗多少电？
实际情况是，开一个小时的PTC暖风，三五度电就没了，续航里程“刷”地一下就可能减少二三十公里，这对于本来就存在续航焦虑的电动车主来说，简直是雪上加霜。
所以，咱们冬季开电动车的第一个，也是最重要的一个观念转变就是：要以座椅加热和方向盘加热为主要的取暖方式，把空调暖风当作辅助。
正确的做法应该是，一上车，就立刻把座椅加热和方向盘加热打开，通常开到中档就足够了。
不出三五分钟，你就会感觉到一股暖意从后背、臀部和手心传来，身体很快就暖和了。
这时候，如果还是觉得车里有点冷，或者脚下冰凉，我们再打开空调。
打开空调也是有讲究的，不能盲目操作。
首先是温度的设定。
很多人习惯一上车就把温度调到28度甚至30度，觉得这样热得快。
其实这是非常耗电且不舒适的做法。
空调的耗电量和车内外温差是直接相关的，温差越大，热量流失越快，空调就需要更卖力地工作来维持温度。
其实在电动车这样密闭的小空间里，把温度设定在22到24摄氏度，就已经非常舒适了。
根据测试，室外零下5度时，空调设定24度就比设定28度每小时能省下大约0.5度电，积少成多，续航就能多跑好几公里。
而且，温度太高，空气会变得非常干燥，人长时间待在里面容易口干舌燥，甚至犯困，影响驾驶安全。
其次是循环模式的选择。
空调有内循环和外循环两种模式。
内循环是把车内已经加热过的空气进行循环加热，就像盖着锅盖烧水，升温快，也省力。
外循环则是不断地把车外冰冷的空气抽进来再加热，相当于你开着窗户吹暖风，能耗自然就高了。
所以，刚上车想快速升温时，应该使用内循环模式。
当然，为了车内空气的新鲜，我们也不能一直用内循环，大概每半个小时左右，可以切换到外循环模式，通一两分钟风，换换气就行了。
另外，冬天车窗容易起雾，很多人会下意识地开大风对着玻璃猛吹，其实也不用。
只需要把出风模式调整到同时吹脚和吹前风挡玻璃，风量开到一两档，就能很有效地去除雾气，比单纯开大风省电得多。
现在很多新款的电动车，特别是我们国内品牌的一些车型，已经配备了更先进的热泵空调技术。
这个技术可以简单理解为家里空调的逆向运行，它不是单纯地用电来产生热量，而是像一个“热量搬运工”，能把车外空气中仅有的一点热量“搬运”到车里来，效率比传统的PTC高得多。
在零度以上的气温条件下，热泵空调节能效果非常明显，能比PTC省下一半以上的电。
如果你开的是带有热泵空调的车，那在不是特别冷的冬天，就可以放心大胆地使用它。
当然，当气温降到零下10度以下时，热泵的效率会降低，这时候车辆的智能系统通常会自动启动PTC来辅助加热，保证取暖效果。
最后，我们把这些方法组合起来，应用到不同的出行场景中。
如果是短途上下班，比如路程在二三十公里以内，那完全可以只开座椅加热和方向盘加热，根本不用开空调。
因为这么短的距离，等你用空调把车厢烘热，差不多也到目的地了，白白浪费了电。
如果是长途驾驶，需要长时间待在车里，可以采用“间歇性供暖”的策略。
上车后，先开一会儿空调，把车厢内的温度从冰冷提升到一个比较舒适的基准，比如十几度，然后就可以关掉空调，只靠座椅加热来维持身体的温暖。
等过一段时间感觉车里又冷了，再开几分钟空调补充一下热量。
这样循环操作，会比全程开着空调省下非常可观的电量。
同时，在长途出发前，特别是极寒天气，最好能利用手机APP提前开启车辆的电池预热功能，让电池进入一个比较理想的工作温度，这样不仅跑起来续航更实在，到达目的地充电时速度也会快很多。
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