大家都知道，最近几年时间，国内汽车市场竞争越来越激烈，车机系统方面也不得不越来越花哨了，实际上，车上的大模型越来越多，对于日常开车来说，自然是越来越方便了。就拿最近两年，很多新能源车企都在喊大模型上车，就是非常不错的一个卖点。尤其是对于我们买车的打工族来说，开车出门的时候，有需要查个信息啥的，动动嘴皮子，坐在主驾就可以搞定，或者有些小伙伴带娃的时候，车机可以直接放动画片哄娃。总而言之，这个噱头对于买车人来说，基本找不到槽点，对体验也没有什么影响……
但俗话说外行看热闹内行看门道！我们买车人觉得，车机接个大模型挺好的，用起来非常方便实用，但是闷头写代码的工程师们可未必这么想！最近行业里就出现了一个令人啼笑皆非的怪现象，一堆车企发新闻说自己接入了大模型，“强烈”暗示自己家的车就是智能天花板。原因也很简单，那就是车企营销部门老是让车机跟网上的大模型强行绑定，哪怕是没网的时候，也一样，懂行的技术男们对这种做法非常不满，并且“天真”地以为，只要车机调个网页接口，一家车企出门开发布会的时候，就不用搞底层适配了。
智达诚远在看到这波“调接口”的营销风潮之后，对于这件事情背后的技术漏洞非常重视，并且还一本正经拿出了自家的萤火系统进行回应。但是我们觉得，那些只想蹭热度的车企看到这份回应之后，应该是高兴不起来的，因为实际问题还是没有解决，底层地基没有打牢，车机也并没有变聪明……
智达诚远表示，虽然云端大模型的算力跑到了惊人的地步，但是这项配置的本意，是为了让大家在开车时更加省心，比如隧道里秒回个指令、地下车库调个空调、荒郊野外放个音乐，甚至可以用来管车控锁车门等等，主打一个不掉线，而不是打造成一个“断网废物”。
而且智达诚远也提醒主机厂和供应商，在行车过程中使用云端大模型跑信息，对于车机卡顿、隐私都是不友好的，而且出现断网的情况下，还可能对驾驶造成麻烦。所以在行车过程中，让车机只靠云端算力办事，对于安全性影响很大，非常不建议这么做。
最后智达诚远向那些急着搞营销的车企呼吁，下次开发布会再吹自家大模型上车，就直接拿出这套端云融合的办法回应，就说是智达诚远说的，车机AI是用来本地干活的，不是用来PPT骗人的。
所以其实从当前的情况来看，不仅仅是我们消费者在卷，车企们在卷，连底层的软件商也在卷，虽然说智达诚远对大模型上车的技术剖析非常得体，但是我们对于那批只搞营销的车企却没有多少同情。原因很简单，平常有时间，让你们踏踏实实搞搞底层，你们不搞，好像写代码要命似的，到了大模型时代，一个个抱怨算力不够抱怨模型太大，一边吹牛一边掉链子，活该！
