连正式价格都没瞧见，大伙儿就排着队把定金拍在桌子上了。二零二六年的六月二十二日，无极把这款双缸大踏板的盲订通道一打开，仅仅过了四天时间，后台的系统订单数字就直接冲过了五千台。
这放在以前的玩车圈子里，简直是让人觉得不可思议的怪事情。你要知道，在传统的国产大排量踏板市场里面，三百零五毫升排量以上的车子，过去每个月能卖出去一千台就能稳稳当当地坐进头把交椅。
这次无极连长相带配置直接亮出来，还没等正式公布最后要掏多少钱，买车的人就已经把门槛给踩烂了。
这说明大家早就等急了，天下苦合资单缸久矣。
那些在展厅里动辄要价接近四万块的合资单缸三百五十级别车型，躺在过去的功劳簿上赚了太多的利润。而那些动用两个气缸的进口大货，落地价格随随便便就能冲上六位数，直接把普通骑手挡在门外。
无极这次把研发仓库里压箱底的最新技术拿出来装车，用的是一台代号为KSL400的并列双缸发动机。实际排量是三百九十八毫升，专门调校了二百七十度的曲轴。这就让这台大踏板听起来不再是那种单缸发动机单调的突突声。
一脚油门踩下去，三十一个千瓦的最大功率和四十二牛米的扭矩，直接把账面数据拉得满满当当。
以前那些主流的三百五十毫升单缸车，功率普遍还卡在二十个千瓦左右，扭矩也就三十五牛米上下晃荡。两相对比之下，无极这个双缸在动力输出的底气上，直接比单缸多出了一大截，跑长途超车时不用再把油门拧到底干着急。
零部件拆开来看依然用得规规矩矩，没有为了省钱去换成便宜货。
前悬挂直接给了KYB的倒置前叉，后边配的是气囊双枪后减震，这套组合就是奔着滤震和支撑性去的。前后双通道的防抱死系统加上牵引力控制系统也是标配，前轮用上了双三百毫米的碟盘配合对向四活塞卡钳。
这就意味着你在路上遇到紧急情况右手捏死刹车的时候，车身不会发生让人心里发毛的剧烈晃动。
别看网上的图片长得凶悍，骑车出门过日子最要紧的还是那些能伸手摸到、能装下东西的实际物件。座椅下方的座桶空间做到了三十五升，可以直接塞进去两顶全盔，过年回家或者周末跑山时不用再背着个大包。
油箱的容积直接做到了十八升，这让那些总担心续航不够的骑手吃了一颗定心丸，一箱油轻轻松松能跑出四百多公里。
以往只有在几十万的豪华休旅车上才能见到的毫米波盲区雷达，这次直接被无极塞进了这台三万级别的踏板车尾巴上。再配合上前后自带的行车记录仪，以及那块支持手机互联的七英寸大屏幕，把以前需要自己掏钱加装的电子设备全给省了。
嘴上说着升级，转过头就把以前实用的物件偷偷减掉的戏码，这次无极倒是没有演。
这种不跟同行绕弯子的堆料做法，确实让不少准备买车的老买主觉得心里踏实。
不过市场上盯着这块肥肉的不仅无极一家，豪爵在二零二六年的五月九日也正式亮出了他们的旅行者TVL350。那台车预计会在今年的第三季度也就是七月到九月之间陆续交到买车人的手里。
豪爵走的是另一条技术路线，用的是自研的三百三十九毫升单缸水冷发动机。
虽然最大功率二十二个千瓦和三十二点二牛米的扭矩在数据上干不过无极的双缸，但豪爵在前沿安全配置上却破天荒地给了一套博世的六轴惯性测量单元。这直接把弯道防抱死系统带入到了国产三百五十毫升踏板的阵营里。
这就像是两个性格完全不同的实力派在贴着线进行正面对垒。
无极是用更强劲的双缸动力和长途舒适性配置来吸引那些想跑远路的骑手，而豪爵则是拿着自己一贯在做工细节上的口碑和更高阶的安全电控在后面紧追不舍。两个车企各自拿出的技术手段，直接把这个原本死气沉沉的排量段位给彻底激活了。
市场里以前天天加班的装配工现在到了点就能打卡下班的日子一去不复返，所有车企都得把头埋进生产线里拼命。
根据目前各地摩托车圈子里传出来的消息，无极SR450X的定价大概率会落在三万三到三万六的区间之内。而豪爵那边经销商给出的预估是扶手版本卖两万九千八，挂了箱子加了保险杠的版本卖三万四千九。
无极在六月二十七日正式召开了发布会，大批量的现车已经在这几天陆陆续续铺到了全国各地的签约经销商展厅里。
无极SR450X全国统一零售价最终定在三万四千九百八十元。
