宁德时代、赛力斯此次达成的合作协议表面上是加深战略伙伴关系的举措，实际上也表现出双方关系曾经出现过裂痕的趋势，在此之后想要巩固原有的基础。过去双方绑定比较紧密，累计交付电池超过120万台，但是情况在今年年中开始发生转变。

赛力斯董事长张兴海公开披露过去年到今年碳酸锂价格从8万涨到了18万元一吨，直接导致问界车型电池成本增加1.5万元至2万元不等。电池在整个整车成本中占约四成，车企整体利润率已经低于4%，而宁德时代保持在25%左右的利润水平，并且每天净赚2.3亿元。

赛力斯为了应对成本压力而改变策略，在问界M6纯电版的电池供应商上由宁德时代变成了国轩高科。鸿蒙智行旗下各个品牌也把国轩、中创新航和欣旺达这三家电池供应商作为二线供应链来使用。规格相同的磷酸铁锂电池包，二线厂商报价比宁德时代便宜了大约10%。

协议中明确提出宁德时代将继续加大重庆的投资力度，在二期“厂中厂”项目规划产能达到10到12GWh的时候总产能会超过20GWh。因此电池生产的直接焊接就变成了赛力斯超级工厂的一部分，减小了物流、仓储环节的成本，从而减轻了价格压力。协议还包含着合作创建超充网络以及电池全生命周期服务的内容，使宁德时代的角色由单纯的电池供应商向补能服务的方向靠拢。

重庆市领导签署见证协议时，在协议中特别指出要支持重庆创建万亿级高端智能网联新能源汽车产业集群。地方政府的目的很明显，使赛力斯和宁德时代这两个行业的龙头企业在本地形成紧密的产业集聚效应，防止核心资源被流到竞争城市。

从生产结构上双方都采取了固化“宁德时代主攻高端车用电池、二供应商控制中低端市场”的做法。问界M6新增了22.98万元的入门版本，门槛比之前降低了3万元。宁德时代依旧占据着高端和超充车型市场的主导地位，赛力斯则依靠二线供应商降低成本来获得量产车型的成本优势，在整个蛋糕被切割之后也各自分得了一份属于自己的份额。

从利益分配的角度来说，宁德时代放弃了部分独家供应的优势来获得重庆政府的支持以及在赛力斯高端车型上的合作。曾毓群也曾对模仿者使用挖人、偷技术、低价等手段侵蚀市场进行过批评。但是车企的账很明白，不降价就得找替代供应商应对。

本次协议其实就是宁德时代对目前的竞争状况达成认同，并且将所有的力量集中到高端市场以及全球化的竞争上。在内容里着重提出的是联合开拓欧洲、中东和中亚等海外市场，这才是宁德时代所追求的下一个增长点。