2026年9月11日，马德里新经济论坛现场，国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆公开表态，不会允许费尔南多·阿隆索因赛车缺乏竞争力离开F1赛场。
同一天，西班牙大奖赛周五新闻发布会上，阿斯顿·马丁车队负责人迈克·克拉克表示，车队正等待阿隆索本人做出2027赛季的参赛决定，目前双方未达成任何续约协议。阿隆索截至9月13日仍未确认明年是否留在F1，其合同覆盖范围仅到2026赛季结束，而阿斯顿·马丁与本田的动力单元合作协议下一赛季的竞争力尚未由官方技术数据证实。
两项事实并行存在：FIA已在2026年6月11日官宣与所有车队、动力单元制造商达成2027至2028赛季技术、体育、财政规则调整共识；但阿隆索本人在9月10日马德里站赛前公开表示，自己持有2027年代表阿斯顿·马丁参加世界耐力锦标赛的选项。
规则层面的推进与车手个人参赛规划的不确定性，同时指向同一个未完成的结果。
从阿隆索2026赛季前12场正赛的出场情况看，他以正式车手身份完成了阿斯顿·马丁车队的全部已知赛程，车队当前在制造商积分榜上的排名与本田动力单元的贡献直接相关。
2026年6月11日FIA公布的规则调整方案明确将重新平衡内燃机与能量回收系统的贡献占比，该调整覆盖所有车队，并非专门针对单一动力单元制造商。这一规则机制的存在，意味着即便阿斯顿·马丁与本田在当前赛季的技术表现未达前列，2027赛季的规则框架为所有中游车队提供了重新分配竞争力的窗口。
阿隆索的参赛选项不止一条。他同时拥有2027年参加世界耐力锦标赛的资格，该赛事由阿斯顿·马丁车队运营。迈克·克拉克在9月11日发布会上的原话是："我们需要尊重费尔南多的想法，尊重他想要花费的时间。
我们有信心能为所有人达成一个好的解决方案，现在要做的就是等待。"车队负责人的表述将续约进程的主动权归于车手本人，而非车队单方面推进。
在人员层面，阿斯顿·马丁车队所有者劳伦斯·斯特罗尔直接负责车队运营与动力单元合作的决策链条。2026年9月蒙扎大奖赛赛前，本·苏拉耶姆与斯特罗尔进行了会面，讨论相关事项。
但资料包中同时存在分歧：公开信息显示本·苏拉耶姆9月11日的公开活动地点为马德里，会面时间与地点的具体细节无法完全确认。本田F1动力单元项目负责人推进2027赛季研发的实际进度，在现有资料中未获取到官方公布的阶段性数据。
对照近10年F1历史，未出现过FIA主席公开介入单一车手留队谈判的同类案例。阿隆索F1职业生涯参赛总场次截至2026年9月13日仍在累积，其现役车手中生涯参赛场次排名靠前。
上赛季同期，阿隆索与阿斯顿·马丁的续约谈判最终在赛季内完成确认，但2027赛季的谈判节奏明显后移，与2026赛季规则调整的时间节点重叠。
反向事实同样存在：阿斯顿·马丁车队官方并未将规则调整列为阿隆索续约的前置条件，车队表态仅为"等待决定"。FIA也未发布任何针对阿隆索个人或阿斯顿·马丁车队的专项规则文件，"制定新的规则特许权计划以帮助本田恢复竞争力"这一说法在现有官方资料中无法确认。
本·苏拉耶姆的公开发言针对的是阿隆索个人的去留意愿，而非已经落地的规则变更。
规则层面，2027至2028赛季的调整已进入多方共识阶段，但2029年混动V8引擎回归的规划仍处于前期商讨，尚未形成正式规则文件。阿隆索此前对新一代动力单元的驾驶体验有过公开表述，但该表述不构成其2027年参赛决策的已确认依据。
车手报名窗口的截止日期在现有资料中未获取。
现实后果已在人员位置上显现：阿隆索的2027赛季去向未定，阿斯顿·马丁车队需要在等待期间完成2027赛季车手阵容的最终确认或备选方案。本田动力单元在2026赛季的制造商排名与积分数据，直接影响车队对下赛季竞争力的评估。
本·苏拉耶姆的公开表态使FIA在车手留队议题上的介入边界成为新的事实变量，但该介入尚未转化为具体规则动作。
2026赛季剩余赛程仍在进行，阿隆索以现有合同身份完成每一站正赛。下一个需要验证的节点是2027赛季F1车手报名窗口的开启时间，以及阿斯顿·马丁车队是否在报名截止前获得阿隆索的正式确认。FIA与各动力单元制造商关于2029年动力单元方案的后续沟通，也将间接影响阿隆索对长期参赛环境的判断。
截至2026年9月13日，阿隆索未确认2027赛季F1参赛资格，FIA主席公开表态试图阻止其因竞争力原因离队，阿斯顿·马丁车队等待车手本人决定，2027至2028赛季规则调整已获多方共识但尚未针对单一车队落地，阿隆索同时持有WEC参赛选项。
这一状态将在2027赛季车手报名截止前进入最终确认阶段。
