又到每周试驾分享报告时间了。
上周末，我去试驾了长城全新混动SUV——欧拉5 Hi2电混。一句话总结，这是一台开起来轻松且非常省油的家用SUV，那么我们此次的试驾报告将不限于车辆本身，而是重点解读一下长城的Hi2混动技术。
在目前，我已经试过长城、长安、吉利三家的HEV新车了。它们的产品定义、售价虽有不同，但混动技术的大概逻辑都是完全一致的，即串并联混动。今天，我们还是通过四个方面来把这套Hi2混动系统说清楚。
1、论结构，Hi2是不是Hi4的“缩减版”？
很多朋友看到“Hi2”的命名，就会想当然地认为长城的这套HEV混动技术就是“Hi4插混”缩减电池容量、减掉后桥P4电机的产物。
但事实上，Hi2与Hi4两套技术之间并无太大关联。
在电机结构上，Hi4是P2+P4构型，前桥的P2电机既负责驱动也负责发电，后桥P4电机则驱动后桥，同时也能在车辆滑行时回收剩余能量。
至于Hi2混动技术，则采用的是P1+P3电机构型，P1电机负责发电、P3电机负责驱动和动能回收。基于这一构型设计，可以看出长城Hi2混动技术的大致结构仍然是本田i-MMD的那一套。
另外，长城Hi2混动系统在燃油动力总成方面也与那些单挡DHT有所不同。
目前，长城Hi2混动系统仅匹配一台1.5T混动发动机，与发动机“搭班子”的则是一套2挡DHT变速箱。
长城虽然没有公布这台2挡DHT变速箱的具体齿比，但从试驾来看，这台变速箱的“低速挡”齿比基本上跟5MT车型的4挡（直接挡）齿比差不多、“高速挡”齿比则接近于5MT变速箱的5挡。一个提供稳定的扭矩，一个降低发动机转速起到省油的作用。
2、长城Hi2技术的电池有何特点？
与长安、吉利和日系混动方案一样，采用长城Hi2混动技术的欧拉5混动版也匹配了一颗小容量电池，其具体容量为1.92kWh。关于HEV车型配小电池的优劣就不过多赘述了，小电池重量轻成本低，大电池效率高。
今天重点说一下长城Hi2混动技术的电池类型。除了1.92kWh的具体容量外，欧拉5混动版的电池继续采用长城旗下蜂巢能源自研自产的三元锂电芯类型。
三元锂的电芯成分，其实是小容量HEV的优势选择。
一方面，三元锂电池的能量密度更高、抗低温性能更强且具有长寿命的优势，现在的丰田双擎也从镍氢电池更换成了三元锂电池。
另一方面，三元锂电池的“体-表面积”比例较小，散热效率相对更高，热失控触发速度相对较慢。而且即便发生热失控，它也更像一颗小鞭炮，不易引发大规模爆燃。如果你担忧大容量三元锂电池的安全性，那么在看到小容量三元锂电池之后，也完全可以放心使用。
3、Hi2混动技术实际效率表现如何？
在试驾欧拉5混动版的时候，这台车的城区综合油耗在4L/100Km左右、高速油耗为4.7L-5.1L/100Km左右（空调22度，自动模式且不刻意减速省油）。总的来说，Hi2混动技术有着不错的效率表现，应用在欧拉5这样的紧凑型SUV上，每公里燃油成本可控制在0.3元到0.4元区间。
同样，这套系统的高效区间还是在中低速域以内。
从驱动模式来看，欧拉5混动版在起步、低速运行时，也偏向于使用纯电驱动。而在遇到电池容量低的情况下，发动机也会启机运行。不过在时速75公里以内，发动机不会介入驱动，仅仅是以增程模式运行。
而在时速超过75公里后，发动机才会通过变速箱、传动轴与车轮直连。值得注意的是，因为有“超速挡”的存在，所以欧拉5混动版即便是以100km/h的速度运行，它的瞬时油耗也能控制在5L以内。只有在车速达到120km/h之后，它的表显油耗才会“飙升”到6字头以上。
另外，Hi2混动系统的P3电机采用了脱开机构设计。这一设计，可以在高速巡航（发动机直驱）时主动断开P3电机与传动轴的连接，从而减少传动损耗和运行阻力，从而确保高速工况油耗可控。
这里再说一点，欧拉5混动版的车重控制也比较不错。其混动版低配的整备质量仅为1540公斤，这样的轻量化水平，对于降低油耗也起到了正面意义。
4、欧拉5混动版开起来的感觉如何？
在试驾欧拉5混动版的时候，我发现这台车给到驾驶者的反馈不像是一台“节能车”。
众所周知，很多HEV车型为了更省油、更节能，往往会把动力系统调校得“偏肉”一些。但是欧拉5混动版在舒适模式下，就能带来很有冲劲的动力表现，类似于燃油版MINI COOPER的动力调校。
经过实测，欧拉5混动版的零百加速时间在7.7秒左右，即便是在电池低电量的情况下，它的零百加速仍然可以跑进8秒以内。
能有这样的表现，就需要归功于1.5T发动机和高功率P3电机了。
欧拉5混动版搭载的1.5T发动机能提供115kW最大功率、243N·m峰值扭矩，这台发动机的优势主要体现在高速上。而在起步和加速阶段，拥有140kW最大功率、236N·m峰值扭矩的驱动电机就起到了主要的驱动作用。
起步顺畅丝滑、中高速动力衔接平稳，这样的驾驶表现，也使得试过欧拉5的同事们都说“不错”。在我看来，欧拉5吸引人的地方不仅仅是动力发挥优秀，更在于价格控制得比较到位。
作为一台终端起售价仅为7.98万的紧凑型混动SUV，欧拉5混动版起步即配备了1.5T发动机。而在市面上，大多数8万级到10万级国产混动车型都只会配备1.5L自吸发动机。从这个角度来说，长城Hi2混动技术的核心优势就在于做到了效率、性能与性价比的平衡。
结语：
在目前的国产HEV混动阵营里，长城Hi2技术可以说是一套兼具效率与性价比的方案，它不会让你为了省油钱而多花一些买车的钱。如果你已经等不及要体验长城Hi2混动技术了，欧拉5混动版的确是一个不错的选择。
但如果你喜欢的是哈弗H6、哈弗大狗这样的“大车”，那我还是建议再等一等。因为这套Hi2混动技术应用在大狗、H6这样的常规家用SUV上，或许会更适合家庭用户。
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