10月底发布的这台MPV，到底前卫时尚在哪儿？侧滑门是凑数还是真刚需？这台新MPV真能干翻GL8和赛那？MPV市场的格局要变天？

引言：2025年10月，日产突然甩出"王炸"！全新大7座MPV亮相，这回要把GL8和赛那逼急眼了？

最近刷汽车论坛和短视频，从10月初开始就有人在嘀咕日产是不是憋大招呢，结果还真没让人失望。

2025年10月底，日本移动出行展开幕，日产直接扔出了一个深水炸弹——第四代全新Elgrand全球首发！这车一亮相，评论区直接炸锅。

有人说侧滑门加前卫造型，这是要抢埃尔法的饭碗。有人说2加2加3座椅布局，二胎家庭肯定要狂喜。更狠的是，它直接对标丰田赛那、别克GL8这些MPV界的扛把子。

价格还没官宣呢，网友就开始喊，要是30万内落地，GL8该怂了。要知道这可是2025年MPV市场卷到飞起的时候，连腾势D9都开始玩插混了，日产这时候放大招，到底有啥底气？那问题来了，这台新MPV到底长啥样？凭啥敢说前卫时尚？今天咱就来扒个明白。

第一部分：2025年10月底发布的这台MPV，到底"前卫时尚"在哪儿？侧滑门是凑数还是真刚需？

先敲黑板划重点，这台新车是日产2025年MPV战略的头牌，10月底全球首发的当天，官方放出的预告图就让网友直呼认不出是日产了。

棱角分明的线条，贯穿式LED灯带，悬浮式车顶，活脱脱一个移动科技馆。但最让大伙儿上头的，是它居然配了侧滑门。

要知道普通MPV要么是传统开门，要么高配才给侧滑，这车依然保留这个经典配置，啥意思？摆明了要解决停车难开门的痛点啊。

这前卫时尚可不是瞎吹的，让咱来细细扒一扒。

颜值直接叛逆，这是最显眼的地方。和传统MPV的方盒子造型不同，这车用了日产最新的流体锐利设计语言，前脸是分体式大灯加封闭式格栅，纯电版本更明显。

侧面腰线从车头直接拉到车尾，搭配隐藏式B柱和悬浮车顶，远远看过去像极了科幻片里的未来座驾。

对比隔壁GL8的商务稳重脸，赛那的保守实用派，这车简直就是MPV界的潮男。前脸采用的灵感来自日本传统木工拼接纹样，这种设计叫库美科图案，听起来就很讲究。

侧滑门才是真刚需，日产这波操作很聪明。新一代Elgrand保留了标志性的侧滑门设计，这也是Elgrand这个车系的经典基因。

滑轨做了隐藏式处理，藏在C柱里面，开门宽度比普通侧开门宽出好多。想想看，小区停车位窄得只能侧身过人的时候会怎样？普通MPV开门容易磕到隔壁车，这车的侧滑门轻轻一推就能留出足够空间。

带娃出门时，小朋友自己也能轻松开关门，安全又方便。对比那些高配才给侧滑门的竞品，或者低配只能手动开的车型，日产这波操作直接打脸——摆明了是说，MPV就得让开门变轻松。

2加2加3座椅暗藏玄机，别以为7座就是挤一挤。这车的第二排是独立座椅，带腿托还加热，中间留了超宽通道，第三排进出不用钻地道。

官方实测过，成年人坐第三排的时候，膝盖与前排座椅的距离保持得很充分。更绝的是后备箱，在满载7人时还能塞下2个20寸登机箱。

放倒第三排直接变身大货车——露营装备、婴儿车、超市采购全搞定。这种灵活性比那些固定式第三排的MPV强多了。

车身尺寸达到了4995毫米长，1895毫米宽，1975毫米高，轴距3000毫米左右。这个尺寸在MPV里属于中大型，比传统7座车大了不少。

车内空间利用得特别合理，第二排两个独立座椅之间的通道足够一个成年人舒服地走过去。这对于经常需要进出第三排的家庭来说，真的是个大问题的解决方案。

新车还配备了22个扬声器的音响系统，还有Bose品牌的专业调音。前排头枕里都嵌入了音箱，这在MPV里真的很少见。

座椅采用了TailorFit皮革包裹，还融入了库美科纹样灵感的木纹饰板。64色的环境光氛围照明系统，每种颜色都能调，这放在商务车或家用车里都特别有格调。

第二部分：日产为啥突然押注大7座加侧滑门？这背后藏着啥市场算计？

可能有人要问，MPV市场现在卷成这样，丰田赛那、别克GL8、国产腾势D9打得火热，日产为啥非要这时候推新？而且还选了大7座加侧滑门这个组合？

其实啊，这背后全是精准拿捏用户痛点的算计。这不是什么意外，而是日产早就计划好的市场反击。

先看大环境，这能解释很多问题。2025年全球MPV市场呈现增长态势，中国和日本是主力市场。

中国这边，二孩政策放开已经好几年了，现在二孩占新生儿的比例已经接近四成。这意味着什么？意味着有大量的家庭需要更宽敞的车来容纳全家人。

日本那边，老龄化现象特别严重。65岁以上的老年人占人口比例已经接近三成，这个比例全球最高。大家买MPV就图两个字：装人和装货。

老人需要上下车方便，孩子需要活动空间，货物需要放的地方。现有的MPV要么太贵，GL8起售价接近23万，赛那差不多30万。要么太糙，部分国产MPV内饰塑料感强到不行。

用户需要一台颜值在线、空间实用、价格合理的车，这就是市场需求的写真。日产很清楚这一点。

再看日产的小心思，这才是问题的关键。这车其实是日产CMF平台的最新产物，基于奇骏同平台但加长了轴距。成本控制比丰田的TNGA有优势，这意味着什么？

意味着售价可以更便宜，或者同样价格能给更多配置。侧滑门看似简单，其实是用户体验的关键分水岭。

有调查数据显示，70人的MPV用户最在意上下车的方便性，尤其是老人和小孩。日产之前在Serena这款日规MPV上试水过侧滑门。

Serena曾经是日本MPV市场的热销车型，2024年排名日本乘用车销量第7。这次日产直接把这个成功经验搬到全球市场，摆明了要用经验换市场。

更关键的是技术储备，这才是真正的杀手锏。这车搭载了日产最新的e-POWER混动系统，一个1.5T增程器加上电机的组合。

这套系统的第三代e-POWER相比上一代，经济性提高了15个百分点。油耗低至5升每百公里，配备e-4ORCE四驱系统的版本更是如此。

纯电续航80公里左右，日常通勤基本不用加油。这是什么概念？对比赛那的2.5升混动，油耗接近5.8升。对比GL8的2.0T插混，价格贵5万起。

日产这波是用省油加平顺来打差异化。毕竟买MPV的家庭，最怕的就是加油时肉疼。每个月多加一两次油，一年下来就是数千块钱。

日产显然是看准了这一点。这套e-POWER系统让发动机始终在最高效的工作区间运行，电机负责实际驱动。

发动机的热效率能达到50，这在混合动力领域属于业界先进水平。再加上一个1.8度电的小电池，整个系统特别紧凑。

这样的配置既能满足现代环保需求，又能给用户极致的省油体验。还有一个细节特别值得关注，e-4ORCE电动四驱系统。

传统机械四驱是通过分动箱来实现的，而电动四驱直接通过电机控制。好处是什么？控制更精细，响应更快，还能独立控制每个轮子的扭矩输出。

这对于MPV这种笨重的车身来说特别重要。电动四驱系统能大幅度减少车身的摇晃和倾斜，让乘客更舒服。特别是在高速过弯的时候，这个优势就特别明显了。

日产甚至说这套系统能减少晕车的概率，这对于坐在后排的家人来说，真的是个福音。毕竟有多少人坐长途车就开始难受？

第三部分：这台新MPV真能干翻GL8和赛那？MPV市场的格局要变天？

现在问题来了，日产这台颜值能打、空间实用、油耗省的新MPV，到底能不能撼动GL8和赛那的江湖地位？

这个问题得从价格、用户需求和市场趋势三个角度来看。

从价格带看，据内部人士透露，这车预计起售价在25万到30万之间，日规版折合人民币23万起。

如果引入国内后能控制在28万内，直接对标GL8的低配，也就是最近优惠后的价格，和赛那的中配相比也有竞争力。

同样的钱，你能买到更潮的外观、更实用的侧滑门、更低的油耗。性价比优势立马就出来了。

现在GL8虽然号称便宜，但动手优惠后的价格和之前差不多。赛那的官方指导价是29万多起，实际上市场优惠也不少，但总体还是偏贵。

日产如果能定到28万以下，而且是官方指导价而不是优惠价，那吸引力就特别大了。这个价位段是很多家庭能接受的上限。

从用户需求看，现在的MPV买家早就不是老板专属了。更多的是二胎家庭、三代同堂的普通家庭。他们要的不是商务面子，而是上下车不费劲、后排能躺平、油耗别太高。

日产这台车2加2加3的座椅布局，第二排独立座椅加通道设计，侧滑门配置，e-POWER混动的省油特性，简直就是为这些家庭量身定制。

用户最关心的几个点都被戳中了。上下车方便性，这是年纪大的人最在意的。侧滑门这一个设计就能解决这个痛点。

空间充足，这是有孩子的家庭最在意的。2加2加3的布局，第二排能放倒形成平面，第三排有足够的进出空间，这样就很灵活。

油耗低，这是所有买车人都在意的。每个月开车跑个1500公里左右，GL8要加7升左右的油，赛那要加6升多，Elgrand只需要6升多一点甚至更少。

一年下来，这就是几千块钱的差别。对于普通家庭来说，这不是小数目。

从市场趋势看，2025年MPV正在从商务工具变成家庭伙伴。颜值、智能化、舒适性成了新战场。

日产这车不仅外观前卫，对比GL8的老干部脸，还搭载了最新的ProPILOT智能驾驶辅助。

高速跟车加自动泊车，这些配置标配在中高配车型上。还支持50公里以下的无人驾驶，这在MPV里还是新概念。

第二排座椅支持手机APP调节，这听起来不起眼，但对于经常坐车的老人和孩子来说特别方便。

想象一下，老人坐不舒服了，小孩跑到前排，父母用APP调节一下后排座椅，不用大声吼也不用下车，多人性化。

内饰用了TailorFit皮革，这是日产高端车型的标配。还有库美科纹样的木纹饰板，每一个细节都透着讲究。

22个扬声器的音响系统，Bose调音，这放在30万以内的车里真的少见。整个车内的质感就显得特别高级。

这些配置足够让传统MPV玩家压力山大了。业内预测，如果这车未来在国内上市，2026年MPV销量排行榜前三大概率会有它的一席之地。

现在2025年的MPV市场数据看，腾势D9、赛那、GL8三足鼎立。但市场容量足够大，新进入者如果产品力够强，分出一杯羹不是难事。

Elgrand的出现，打破了这个格局的可能性特别大。因为它既有日本车的品质保证和可靠性，又有接近国产车的价格。

还兼具欧洲高端车的设计理念。这个组合在现在的市场上没有对手。

第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗？

这车消息一出，评论区直接成了大型讨论现场。咱挑几个典型问题聊聊，这些都是大家最关心的事。

问题1，侧滑门虽好，但会不会影响车身强度？

这是个很理性的疑问。侧滑门意味着车身两侧要开很大的洞口，理论上可能削弱车身结构。

日产官方说了，这车的侧滑门轨道是高强度钢加铝合金的复合结构。经过10万次开闭测试，相当于每天开10次，用27年都没问题。

B柱内部有加强梁，碰撞测试成绩达到了五星标准，安全性不用担心。日产在这个设计上投入的工程力量是巨大的。

这不是简单地开个洞，而是通过增加梁柱和更高端的材料来弥补。现在很多全尺寸SUV和皮卡也用侧滑门，证明这个技术是成熟的。

问题2，e-POWER混动靠谱吗？会不会像增程式一样费油？

这是个很常见的误解。很多人把e-POWER和增程式搞混了。

e-POWER和增程式的本质区别在哪里？增程式的发动机可以直接驱动车轮，也可以发电给电池。

所以发动机的工作状态很复杂，有时候在不太高效的工作区间运行。e-POWER的发动机只负责发电，不驱动车轮。

电机负责全部的驱动工作。这意味着发动机可以始终运行在最高效的工作区间。热效率能达到50，这是业界先进水平。

实测城市拥堵路况油耗接近5升，高速5升多一点。比传统燃油MPV省油三成以上，而且没有纯电动车的续航焦虑。

这套系统还有个优势，电机的响应速度快。踩油门的时候，瞬间就有扭矩输出，行驶质感特别顺畅。

不像传统混动，有时候发动机要启动才能提供更多的动力。所以e-POWER开起来的感受，有点像开电动车一样顺。

问题3，2加2加3座椅第三排会不会太鸡肋？

这个疑问特别典型。很多人觉得第三排就是应急用，平时没什么用。

但日产这个设计不太一样。第二排是独立座椅，中间留了超宽通道。第三排的进出难度大幅降低。

官方实测，成年人坐第三排时，膝盖与前排座椅的距离保持充分。头部空间也有保留。第三排座椅支持比例放倒。

不用的时候直接收起来，灵活性比GL8的固定式第三排强多了。有的时候两个孩子坐第三排，家长坐第二排。有的时候孩子坐第二排，放倒第三排放行李。

这种灵活性就体现了设计的周到。不是为了凑数有三排，而是真的让第三排有用处。

结语：日产这次是真王炸还是纸老虎？2026年见分晓！

从2025年10月底这台新Elgrand亮相就能看出，日产终于不再佛系了。颜值前卫、空间实用、油耗省，还保留了经典的侧滑门设计。摆明了是要在MPV市场抢蛋糕。

虽然还没公布国内具体售价和上市时间，但要是真能做到28万内落地，GL8和赛那还真得抖一抖。

不过话说回来，MPV市场竞争激烈。最终还得看用户口碑，舒适性、可靠性、售后服务，哪个环节掉链子都可能翻车。

这台车计划2026年夏季在日本市场上市。国内引入还需要看东风日产的市场计划。目前还没有官方的确定信息。

但按照常理，日产肯定不会放过这么大的市场。中国的MPV市场容量特别大，而且消费力足够强。引入Elgrand应该只是时间问题。

下次再有人问你买MPV选啥，咱就可以甩出这台车。颜值能打、上下车方便、油耗还低，2026年黑马，持续关注。

最后灵魂拷问，如果预算30万内买7座MPV，你会选这台日产新秀，还是坚持GL8的商务面子？评论区聊聊，说出你的真实想法。

整个MPV市场现在就像一场无硝烟的战争，每个品牌都在想着怎么抓住用户的心。

丰田有埃尔法和赛那的品牌号召力，别克有GL8多年积累的口碑，国产品牌有价格优势和创新配置。

现在日产拿着Elgrand杀进来，这下子就热闹了。市场竞争加剧，用户受益是肯定的。

不管买什么车，咱们现在的议价空间都会更大。而且厂家为了争市场，配置和质量也会越来越好。

所以2026年如果Elgrand真的进来了，这对于想买MPV的老百姓来说，绝对是个好消息。多一个选择，多一个对比，就能买到更合适的车。

等着瞧吧，接下来的MPV市场肯定会有意思。