你猜怎么着，大众这回准备动刀子——在售车型可能砍掉多达一半，全球裁员上限定在10万人。紧迫感来自一个数字：2026年上半年，集团利润率只剩下3.8%。
CEO奥利弗·布鲁姆当场说，他们要把多余的产品“削减最多50%”，目的很直接：把研发和制造的开支降下来，同时把每款车的市场定位弄清楚、弄强。“我们要把钱投给定位清楚的产品”，他说——把创新、技术、配置和单品品质都往上提，然后靠更聚焦的产品争取更高销量，从而提高单车利润率。
他说，问题之一是内部互相抢生意。拿高尔夫举例——它竟然衍生出四款技术参数几乎相同、价格和配置差别不大的“兄弟”车型，分别挂着奥迪、斯柯达、西雅特和Cupra的牌子。POLO、T‑Roc/探歌和途观的情况也差不多。电动车里，保时捷Macan Electric和奥迪Q6 e‑tron也有直接竞争的味道。
第一步会是什么？布鲁姆把重点放在“清理和降低复杂性”上——主要砍的是大量的衍生版本，也就是各种装配等级和选装包。他还强调，即便砍掉这些，留下的车型数量“仍将远高于竞争对手”，但整体规模相当于减少一半。
更激进的是零部件端的评估结果：可用配置选项在不影响产品实质的情况下，可以少到只剩25%——也就是减少多达75%。通过把座椅、挡风玻璃等零件做通用，零件复杂度可望降到原来的10%。他说，“客户仍然会有有意义的选择，我们砍掉的是没人订购的东西，放大的是客户真正需要的。”
至于把整条产品线直接停掉，布鲁姆提醒这是个长期活儿——现有车型还在生产和销售周期中，提前停产没替代会付出高昂代价，还可能让产线闲置。“我们会一步步清理和简化。”他没有直接回应关于保时捷Taycan、斯柯达Fabia和美版大众Jetta可能被砍的传闻。
