最近翻新工信部新车申报目录的时候，意外发现几个熟悉的名字比亚迪旗下的海鸥、海豚甚至秦家族、宋家族，都要上激光雷达版本了。说实话，我第一眼看到这个信息的时候心里有点激动，也有点好奇，这东西以前总觉得是高端自动驾驶才会配的，现在直接下放到这些大家能买得起的车型，多少有点新鲜感。尤其想到以后在马路上可能随时会遇到激光雷达车，那个圆鼓鼓的小装置在车顶或者前脸轻轻转着，试驾的时候估计会忍不住多看两眼。
这次信息里出现的车型不算少，从中型轿车到紧凑型SUV再到旅行版，一个个列出来都有点让我挑花眼。比如海豹06DM和秦L DM这种定位中型轿车的插混版本，有两套动力数据：175kW电机配25.3kWh电池，纯电续航能跑到155km，日常通勤基本不用碰油；另一套是160kW电机配15.9kWh电池，纯电续航100km，对于每天跑个五六十公里上下班的车主也够用。想象一下试驾这种车，出发的时候电机安静到只听到轮胎压过地面轻微的沙沙声，风吹过车身的声音都更明显，跟燃油车那种低频引擎嗡嗡声完全不一样。
秦PLUS DM和海豹05DM则是紧凑型轿车，动力会稍微温和点，峰值功率120kW，但电池依然配到25.3kWh，纯电续航同样标155km。我就试过类似续航的纯电模式，开个两三天完全不充电也可以应付，大部分时间都感觉自己在开一辆安静的纯电车，油门下去的响应挺干脆。不过话说回来，这种车你一旦切到混动模式，发动机介入的那一下还是会有轻微的声音变化，那种“嗯”的一声有点熟悉又有点打破安静。
宋Pro DM是紧凑型SUV，电机依旧是120kW，不过电池容量稍微大点，26.6kWh，纯电续航150km。SUV的驾驶姿态更高，我自己试驾的时候最大的感受是视野真心好，方向盘虽然有点大但是握起来比较厚实，转动的时候有种稳重的阻尼感。电车状态下，缓缓起步那种安静挺让人安心的，就好像发动机不在，你更能注意路边的细节，比如等红灯时能听到隔壁车的低音炮在震，而自己车里只剩空调出风口吹出来的那股还带点新车皮革味的风。
比较特别的是海豹06DM旅行版，它居然有三个不同动力搭配：最短续航的那套是120kW电机配10kWh电池，纯电只跑53km，有点像给短途代步的人准备的；中间版本是160kW电机加18.7kWh电池，能跑105km；最长续航则是175kW电机配25.3kWh电池，直逼轿车的155km纯电里程。我挺想试试旅行版的，因为到目前为止我开过的旅行车不多，印象里后排和车尾的储物空间特别丰富，试驾的时候闻着一点点淡淡的胶皮味，手扶在后备箱盖上，那种宽大的面积让人心里觉得踏实。
秦PLUS EV是纯电紧凑型轿车，参数挺直给：峰值功率100kW，57.6kWh的大电池，纯电续航510km（CLTC）。如果用偏真实的WLTC估算，应该也能满足多数家庭长途，我就想象着一次从城里开到海边，不用在中途找充电桩那种自由感。不过其实长时间驾驶纯电车，一旦电量掉到个位数，心里那个“咯噔”是在所难免的，哪怕仪表盘一直说还能跑几十公里，手心还是会微微发汗。
宋L DM是中型SUV，160kW电机配26.6kWh电池，纯电续航135km。这个续航对于中型SUV来说还挺均衡，毕竟车身更大，风阻和重量都会多占一点消耗。想起之前试的一台中型插混SUV，开到高速时发动机偶尔介入，那声音不大，但你能通过油门反馈察觉动力在轻轻往上推，方向盘稳得很，让人想多开一会儿。
这次申报的信息还备注了一句：插混版本的续航都是基于WLTC工况。这个我觉得挺重要，因为不少朋友只看CLTC的数字，那往往比实际多，这种更接近真实的测试能让你心里有个数，不容易开到半路出状况。我就吃过亏，有一次按官方最长续航规划路线，结果最后几十公里不得不找个没遮阳的充电桩临时补电，在烈日下拔插枪的时候汗顺着脸流下来，方向盘也晒到有点烫手。
想到这些激光雷达车型即将落地，我自己是有点期待也有点想先试个遍。毕竟不同动力和续航组合对日常使用感受差别很大，尤其在通勤、长途、甚至跑城郊的状态下，方向盘的阻尼感、座椅的支撑、起步时的静谧，这些细节都能决定你每天上下班是不是舒服。
不知道你们在选车的时候会不会留意激光雷达这种配置？我是在一次车展上站在海豹旁边，抬头看那颗小雷达的时候，心里突然冒出一句“以后可能真用得上”，虽说现在它在我日常驾驶中的作用还只是想象，但也许哪天试出个让我惊喜的功能，就会忍不住去多问销售几句。你们会愿意为这样一个配置多花一点预算吗，还是觉得续航、空间这些更重要？我是真想听听其他车主的看法。
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